京張高鐵節點全開工 2019年底通車

原標題:京張高鐵節點全開工 2019年底通車

京張高鐵節點全開工

■2019年底通車后，北京到張家口行程將壓縮到50分鐘以內；

■京張高鐵北京段正線70.3公里，共設10座車站；

■八達嶺長城站是全線唯一一座地下車站，也是目前世界上埋深最大的高速鐵路地下站。

記者昨天(21日)從北京市住建委了解到，京張高鐵征拆工作取得突破性進展，目前京張高鐵北京段完成進地比例98%，新八達嶺隧道、清華園隧道、八達嶺長城站、清河站等線路重點工程均已實現進場施工。

施工 新八達嶺隧道明年8月貫通

京張高速鐵路正線全長174公里，其中北京市境內70.3公里，同步改建延慶支線9公里。全線正線共設北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站；延慶支線設延慶站。

到2019年京張高速鐵路建成后，北京至張家口的最短運行時間將縮短至50分鐘以內。目前，京張高鐵所有重點工程全部進場施工。2017年北京段新的控制性工程「兩橋、一隧」，即昌平特大橋、南口高架特大橋和南口隧道也在4月份全部進場。

作為京張高鐵的一大亮點，新八達嶺隧道長達12.01公里，是全線最長的隧道，將并行水關長城並兩次穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區。而八達嶺長城站則與隧道同步建設，成為京張高鐵唯一的一座地下車站，也是目前世界上埋深最大的高速鐵路地下站。

據施工方中鐵五局相關負責人介紹，京張高鐵八達嶺長城站位於長城正下方，設計埋深108米，建築面積3.6萬多平方米，都創下了世界之最。整個車站是三層結構，進出站形式和機場航站樓類似，下層是進站通道，上層是出站通道，在高鐵地下車站中首次採用疊層進出站通道形式，進出站旅客互不干擾，客流可以均勻分佈。

按照計劃，八達嶺長城站和新八達嶺隧道將在明年8月底全部開挖完成。

拆遷 延慶段率先完成征拆工作

截至目前，鐵路部門已提交北京段征拆紅線63.96公里（未含清河站1.58公里），進地62.56公里，進地比例為98%，延慶已於4月完成正線全部征拆工作，成為京張高鐵北京段第一個完成征地拆遷的區。

拆遷工作中，百姓最關心的就是工作是否公開透明，存不存在「貓膩」，延慶區堅持「五公開」原則：補償政策公開、實施方案公開、評估數量公開、測繪數據公開、宅基地認定原則和結果公開。在評估、測繪數據公開過程中有60多個被拆遷人要求複核，複核后將結果再次進行公示。截至目前，無一例拆遷戶上訪事件發生。

拆遷工作的順利進行也離不開當地百姓的支持。在延慶區，京張高鐵的征遷工作涉及4個鄉鎮20個村，這些村莊的村民將在今後回遷到新的家園，住上寬敞明亮的樓房。

康莊鎮大王莊村黨支部書記王帥表示，由於京張高鐵修建的康莊高架特大橋需斜穿村莊，因此村莊於去年10月啟動了征遷工作，位於紅線內的64戶已先期完成全部拆遷工作，而剩下的400餘戶也將於今年10月底前完成拆遷。今後，整個大王莊村的村民將搬到約3公里以外的回遷房。

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改經雄安新區並將延長至河南商丘

京霸鐵路未來改稱「京雄商」

作為「京津冀城際鐵路網規劃」中的重點項目，京霸鐵路將改線建設，不再經過霸州，改為連接雄安新區並在新區東部設站。北京市住建委相關人士透露，這條鐵路未來還將規劃延長到河南商丘，並更名為「京雄商鐵路」。

京霸鐵路原計劃連接北京、霸州，並通過津保鐵路、津秦客專和京廣客專連接天津、唐山、保定、石家莊等地，正線長78.2公里，其中北京段總長35.4公里，在北京設李營站、黃村站、新機場站三座車站，在河北設永清、霸州站。按照規劃，原京霸鐵路將在2020年6月底建成通車。

據了解，由於此前規劃中的京霸鐵路將計劃連接雄安新區，這條鐵路也將進行相應的線位調整。市住建委相關人士介紹，京霸鐵路北京段在大興區的李營、黃村和新機場三段不做改動，會力爭2019年與新機場同步建成運營。而從新機場以南到市界的3公里線路則需要改線。

目前，進入河北境內的線路走向和設站還在研究中，計劃是不再經過霸州，改線途經雄安新區，最終規劃到達河南的商丘地區。

本報記者 李博