召回不斷 三菱歐藍德步步維艱

近年來，三菱可謂是多事之秋，頻繁陷入召回門，去年也歐藍德上市之際出現了「排放門」的醜聞，雖然歐藍德憑藉較低的入門價格，銷量也不至於太難堪；但是近日正當歐藍德榮耀版上市之際，三菱又再次陷入了召回門。三菱汽車再次備案了召回計劃，將自2017年7月3日起，召回部分進口歐藍德系列汽車，在大陸地區共涉及產品17678輛。

雖然此次召回的不涉及國產車型，但是三菱每次的召回事件幾乎都是全球性的，三菱汽車已經在北美召回近36,000輛「奧蘭德」和「奧蘭德運動」車。召回定位問題與此次在國內召回是一樣的，由於供應商製造原因，導致部分車門鎖零部件不符合規格。當氣溫升高時鎖緊部分會發生卡滯，造成車門鎖無法鎖緊，嚴重時車輛行駛中車門可能打開，存在安全隱患。從去年和前年的召回事情可以看出，三菱近年來召回的車輛基本上都是自身設計和零部件不符合規格的原因，頻繁的召回反映出三菱在生產設計和零部件採購上的不嚴謹。雖然今次召回並沒有涉及到國產的歐藍德，但是也避免不了消費者對三菱這個品牌和歐藍德這個車型的印象大打折扣。

主動召回有隱患的車輛或許你會覺得是三菱對消費者負責任的表現，畢竟大量的安全隱患不得不召回。但是對於個別車主投訴的車輛質量問題，三菱卻沒有表現出應有的態度。小編在汽車投訴網上看到，來自瀋陽的車主買了歐藍德才1個月8天，還沒等到首保，車輛就出現了掛擋沒反應的情況，店裡檢測說變速箱出現故障。新買的車，就出現這種情況，質量問題十分嚴重。更讓消費者心酸的是，廠商遲遲沒有給予答覆。這也反應出廣汽三菱在售後服務上根本沒有重視。從汽車投訴網也可以看到，三菱長期因為對待消費者投訴的態度表現差而處於墊底。車輛存在問題不能得到解決的車主不在少數。歐藍德作為三菱旗下一款重要的車型，關於歐藍德的每一個舉措都牽一髮而動全身。

近日歐藍德也上市了2.0L兩驅榮耀版，目的是為了填補2.0L風尚版和2.4L精英版3萬元差價的空白。對於15.98萬元起售價格，或許一開始會引來驚艷，但是認真來看才發現不但只是發動機的差距，入門版的配置確實乞丐的可憐。只配備了主副駕駛座安全氣囊，牽引力控制系統、車身控制系統等也沒有，還不如幾萬元的麵包車厚道，這個級別沒有標配確實不應該。雖然歐藍德屬於合資品牌，但是已經在合資品牌的邊緣在徘徊，競爭對手不但有同級別的CR-V、RAV4、奇駿等，它們的終端優惠價格與歐藍德相差無幾，而且隨著自主品牌的提升，GS8、WEY等車型的性價比更加高，對歐藍德有著不少的衝擊。

小編覺得歐藍德挺禍不單行的，每次新車上市之際，總是會伴隨著一些召回、排放門等醜聞。作為三菱旗下肩負著復興艱巨任務的歐藍德，上市以來平均月銷量也不過6000左右，雖然比老款有所提升，但是也只能勉強合格。歐藍德與主流的日系合資SUV的差距除了品牌效應差之外，質量與售後服務同樣是落後的因素之一。同時自主品牌的實力提升，例如GS8，無論是空間動力價格等方面，都要比歐藍德要更符合國人的標準。歐藍德當初的定位確實在同級別合資SUV當中相對要低，只是三菱忽略了自主品牌衝擊和自身的邊緣化。