減少道路交通設計缺陷也是「救命」丨光明網評論員

光明網評論員：「8月10日23時許，陝西省境內京昆高速公路安康段秦嶺1號隧道發生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內36人死亡，13人受傷。目前傷者已送往當地醫院救治，事故調查工作正在進行中。

嚴重的傷亡情況，再次讓社會直觀體認交通事故的殘酷。事故的原因仍在調查當中，有待權威部門最終披露。但事故發生在隧道口，隧道口前車道數量變更這一細節，也引發了公眾對於道路設計與安全管理的討論。

隧道，是影響道路交通安全的一個相對特殊的變數和複雜因素。也因此，隧道進出口往往成為交通事故的多發地帶。

但這並不意味著隧道進出口的高風險就無法化解。此次事故發生后，上海海事大學交通工程專業副教授錢紅波就在媒體刊文指出，隧道口是道路交通事故高發路段，一般由三個因素造成：隧道斷面與道路斷面寬度有突變、道路光照強度有突變、道路限速有突變。換言之，只要在隧道的設計和管理上避免這個三個誤區，就可大大降低因為道路設計缺陷帶來的交通事故風險。

事實上，通過優化道路設計來降低交通事故的發生概率，或減少交通事故帶來的傷害，是人性化交通體系的重要一部分。隧道的設計只是其中的一個方面，其他如道路隔離護欄的保護設計、輔道寬度設計、進出口道路與坡度設計，等等都與交通事故的風險有著極為緊密的聯繫。而一些國家就提倡並實施了寬容性道路設計理念，即通過在設計上優化道路的安全係數來降低交通事故的風險。

道路交通設施的發展速度和規模，都處於世界前列。如目前高速公路通車裡程已達13.1萬公里，居世界第一。但在寬容性道路設計這一更高層次的表現上，還並不突出。這或也在一定程度上使得交通事故的發生率與傷亡人數仍處於高位。

如果說道路基礎設施的普及程度，代表的是硬體實力，那麼道路的安全係數，至少是同樣重要的軟體水平。經歷硬體設施的快速發展，的道路交通，目前也確實到了一個需要提升「軟實力」的時候。

比如，在道路的勘探、設計、施工等環節，應把減少安全風險放在一個更為重要的考量位置。正如有專家所指出的，不是所有的交通事故都是司機和汽車的問題，一些路面設計缺陷往往是車禍發生的幕後推手。因此，應充分體現人文精神，精心設計，在設計上減少交通事故黑點，通過必要的安全設施提高用路者的安全。

再比如，對於已經暴露的道路安全和設計缺陷，需有高效的干預與糾偏措施。近年來，公安部門曾多次公布全國的「魔鬼路段」、十大危險路段，這確實是一種必要的提醒。但僅僅是提醒道路交通參與者注意安全還不夠，相關部門也要從優化道路設計、清除安全隱患入手，提升道路的整體安全狀況。

道路交通是一個複雜的系統，交通安全涉及因素繁多，要改善起來註定難以畢其功於一役。不過也正因為複雜，需要合力，也就更要求每個環節都必須儘力做到最好。相對來說，雖然目前社會交通安全意識仍需提高，但這一點的社會關注度並不低。而提升道路規劃設計的水平，減少因為道路設計缺陷而增加的交通安全隱患，亟待獲得更多的關注，並儘快引入道路交通的安全保障體系當中去。

相關鏈接：突發！陝西高速重大交通事故，已致36死13傷