120km/h行駛時，轉速越小說明發動機越好么？

凱迪拉克為什麼銷量這麼好？

凱迪拉克今年4月份在國內賣出了13903台，增長98%，連續14個月實現兩位數的增長率。在豪華品牌銷量排行榜中三大主流品牌賓士、寶馬、奧迪可以穩居前三名，緊隨其後的就是凱迪拉克，可以說凱迪拉克在國內的二線豪華品牌中銷量是最好的。

究其原因，我認為價格肯定是最主要的因素，既然是二線豪華品牌，在價格方面一定要讓消費者產生購買慾望，否則大家有什麼理由不選BBA？而凱迪拉克就能在保證配置豐富的同時還能有一個具有競爭力的價格。

第二個原因，也是凱迪拉克的先天優勢，就是品牌底蘊，或者說品牌歷史。這個1902年誕生的美國品牌至今已經走過了115年歷史，這個優勢是日系豪華品牌拼了老命也不可能追上的。

確實，身為一個豪華品牌，如果沒有故事，沒有經過歷史的沉澱，怎麼能讓消費者信服呢？總不能你說自己是豪華品牌就是豪華品牌。所以這也是日系品牌比如雷克薩斯、英菲尼迪雖然產品也不錯，但是在國內總是不能取得人們的關注。再加上凱迪拉克進入市場比較早，通用的宣傳也比較到位，自然也就成就了凱迪拉克今天的成績。

汽車玻璃膜到底需不需要貼？貼了有什麼好處？不貼有什麼不好？

相信很多朋友買車以後都在考慮是否要貼膜以及貼什麼膜的問題，其實我們汽車的貼膜主要就是前風擋玻璃跟車側的四個車窗，實際上這兩種貼膜起到了不同的作用。

前風擋的貼膜又叫「防爆膜」，都是透明的，主要作用是當前風擋碎了以後玻璃還能固定在貼膜上，保持前風擋的完整性，玻璃碴不至於散落的哪都是，造成不必要的傷害。所以出於安全考慮，前風擋的防爆膜還是有必要貼的。

側窗貼膜這件事兒我也比較糾結，貼的好處當然就是隔絕紫外線了，同時深色的膜也可以保證隱私。不過大家不要以為膜的顏色越深隔絕紫外線的效果就一定越好，顏色深的車膜完全就是為了保護隱私，貼膜顏色不論深淺對於紫外線隔絕效果都能做到一致，當然前提是不要買到劣質品。

但是貼深顏色的膜最大的弊端就是夜間車內太黑，影響行車安全，駕駛員無法看清兩側的路況。所以在美國很多地方是不允許汽車貼膜的，淺色也不行，因為多少還是會有影響。

但是如果不貼的話乘客坐在車裡點隱私都沒有，你在車裡干點什麼外面的人都能看的一清二楚，這也太有傷風化了，額不是，是太沒有安全感了。

所以我的建議是，在後窗可以貼上顏色較深的膜，前窗盡量不貼，如果實在覺得紫外線太強，那就貼顏色最淺的膜。

而且現在有很多車原車玻璃就能防紫外線，可以拿個驗鈔燈試試，拿100塊大洋，隔著車玻璃照射，看能否照出那個隱形的100，如果能照出來，就說明車玻璃不防紫外線，反之，就防紫外線。

請教15萬左右女生買什麼車？

我一直認為小型SUV是非常適合女性駕駛的一類車型，首先是車身短小，行駛或是停車過程會比較方便。其次是坐姿比較高，很多女性在開轎車的時候就喜歡把座椅調高，也會調的比較靠前，覺得這樣視野更好，更有安全感，但實際上萬一發生事故后這樣的坐姿還是比較危險的。所以今天我會給你推薦幾台小型SUV車型供參考。

本田XR-V（指導價：12.78-16.28萬）

本田繽智（指導價：12.88-18.98萬）

「好開」、「易上手」一直是日系車的屬性，所以我推薦本田XR-V跟繽智作為首選，兩款車本質是一樣的，只是外觀不同。都搭載了同樣的1.5L與1.8L發動機，匹配6擋手動與CVT變速箱。

斯柯達Yeti（指導價：12.98-20.98萬）

雖然斯柯達Yeti銷量不算好，但是不能否認它是一台綜合品質很高的車。「丑萌」的外觀也許是大部分消費者不接受它的原因，但是我覺得挺耐看的。優秀的底盤與操控表現一直是德系車的優勢，而且目前國內大部分城市的路況也不算好，Yeti的底盤能讓你開著更舒服。從預算來看可以選擇1.4T+7擋雙離合器變速箱的車型。

鈴木維特拉（指導價：9.98-15.98萬）

鈴木一直專攻小型車，曾經的奧拓風靡大江南北，但也正是因為奧拓，讓鈴木在人心中成為了一個非常低端的品牌。不過這並不妨礙它繼續推出優秀的產品，維特拉在動力以及油耗方面的表現絕對算得上出色，1.4T車型6.8L/100Km的綜合油耗以及8.46秒的破百時間在同級別中有著相當明顯的領先優勢。

想買個20萬的車，是B級轎車好，還是緊湊SUV好？

現在的B級車跟緊湊型SUV在價格方面已經沒有什麼差異了，這兩種車型在20萬元的價格區間也都能買到一個比較高的配置，主要還得看你的用車需求。

如今大家都知道人買SUV主要是因為愛面子，真正能夠用到SUV的四驅以及高通過性的情況少之又少，甚至大部分人買台SUV都不帶著家人去旅遊，只是用來代步。在這種情況下SUV跟轎車相比絕對是毫無優勢，不僅操控感受差，而且由於風阻面積大，導致油耗也會高於轎車。而且確實有很多SUV車主在換車時還是換回了轎車，所以我的建議是如果不是經常出門自駕游，或者是生活環境路況實在太差，轎車難以應付，那麼還是建議選擇B級轎車。

別克君越和福特蒙迪歐，家用的話哪款比較好？

推薦別克君越。目前福特品牌產品遭到的投訴確實有些頻繁，屢屢曝出質量問題，比如斷軸、內飾臭味、漏油、頓挫、異響等問題它都有，也難怪大家都說「百年福特，毀於長安」。

而通用的產品在質量方面的表現還是比較穩定的，而且君越的定位比B級車要高半級，從保有量以及市場反饋來看也要好過蒙迪歐。

自動啟停損害發動機和電瓶嗎？

很多人都覺得搭載了自動啟停系統的發動機在行駛過程中頻繁啟停會不會影響發動機壽命？實際上發動機只要是工作就一定會有磨損，不管有沒有自動啟停。在正常情況下，啟動馬達在一次熱啟動的過程中大約只消耗0.7W，也就是說，即使在電池不充電的情況下，也足夠啟動500次以上。

我們用車時，啟動馬達的使用頻率是相當低的，平均每天使用6次來算的話，一年也才2190次。一個出廠合格的啟動馬達在理想狀態下能支持5萬次以上的冷啟動或20萬次的熱啟動。

所以自動啟停對發動機與電瓶壽命的影響並不大，不過這項配置在大多數車型上的試用體驗並不好，每次起步時都會有比較明顯的噪音和抖動，所以很多車主都會選擇在上車后將自動啟停關閉。

汽車120km/h行駛時，發動機轉速越小說明發動機越好么？

汽車高速巡航時轉速低跟發動機關係並不大，主要取決於變速箱的檔位以及變速箱與發動機的調校、匹配。

通常一台5擋手動的車型在120km/h的速度下轉速會維持在3000轉左右，而目前主流的6AT變速箱在120Km/h的速度下巡航轉速會在2000多，而賓士的9AT變速箱在120Km/h時轉速大概能控制在1500轉。巡航時轉速越低自然油耗也就越低，但這並不意味著發動機或者變速箱一定好。

我們的汽車在行駛過程中會遇到不同的路況，有暢通路段，有走走停停路段，也有擁堵路段，通常在暢通路況下我們都不會察覺到變速箱有什麼明顯的短板，但是到了擁堵或者是走走停停的路況下有些變速箱的抖動問題就會比較明顯。或者我們會發現有的車加速不夠線性，或者是松油門以後速度不能馬上降低，這些都是變速箱調校不合理導致的。

所以我們在判斷一台車的發動機或者變速箱好壞時一定要綜合來看，在單一情況下是無法判斷的。

混動車是真正的省油而且節能，為什麼不能拿到補貼呢？

因為國家補貼新能源車不僅僅是為了環保，同時也是希望自主品牌的車型能夠有一個好的銷量，能讓這些的汽車企業出人頭地。而豐田、本田跟通用的這些傳統混合動力（HEV）車型技術難度又比較大，對於廠家來說比較困難，所以純電動跟插電式混動國家才有補貼。

不過這些混合動力車型也不需要補貼，因為混動車比如卡羅拉混動、君越混動，它們不需要額外開發生產線，僅僅是在動力系統增加了電機結構，就像給發動機加了渦輪增壓一樣，混動技術只要引入生產就能大幅度降低成本，混動車價為可以跟普通車在同等檔次。

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還有更多，明天見~

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