試駕哈弗H7L，質感比肩賓士、寶馬？

即便在顏值擔當時代，相比合資或進口車，願意花同等價位選擇自主品牌SUV的用戶並不會把外觀作為首要決定因素，但他們對外觀的挑剔程度更高。

對哈弗H7L來講，不僅要夠漂亮，還要能被人看出價值，這極為重要。

這一點，哈弗表現用心。除了各大媒體廣泛的讚譽，H7L的造型中甚至還能找到流行於日本和香港的道路版改裝SUV的身影。改車界這種與以往車身舉升恰恰相反的風潮，強調「一呤（大輪轂）、二喉（大口徑排氣尾管）、三避震（低矮車身）」。

當然，H7L貌似低矮的身姿並不是以犧牲通過性來獲取的，它的底盤離地間隙高達19.9厘米。其中，貫穿全身的「黃金分割」元素起到了重要作用。

平心而論，就H7L的外觀尺寸和造型設計來講，這款車理論上已經達到「超越售價」的視覺效果。在國內，「形象價值」對購買者是很重要的需求。H7L具備這種實力基礎，但還需要後期的市場推廣精準給力，不單針對購車者，也包括概念上的普及。

在去年的某品牌SUV前期調研會上，筆者發現一個有趣的現象。幾乎每位車主都會告訴你，「操控是購車時考慮的重要因素」。事實上，對於操控的標準卻有不同解讀。

即便如此，在短暫的動態體驗中，筆者還是強烈地感受到，哈弗H7L設計團隊很想把操控性能塑造為客戶的另一個關注點。

駕駛過程中，H7L表現出內外一致的個性特徵——沉穩硬朗，與傳統自主品牌更偏好中庸的做法有所不同。這是可以理解的：能拋開品牌敏感度選擇哈弗的高階用戶必定更自我、更個性。

於是，龐大的身軀、優異的操控、充足的動力便成為舒展這種自我與個性必不可少的元素。在山間連續彎道中疾馳，H7L原廠的懸架設定能夠給駕駛者充足的信心，但同時也會讓人感受到更頻密的震動。20寸的美國固鉑全天候輪胎CS4touring絕非合資品牌捨得採購的白金型號，海外評價最佳的是它的視覺效果和幹路抓地性。但副作用是，即便轉向助力充沛，在反轉車輪的一瞬間依然可以感覺到大輪胎的慣性牽扯。

H7L的動力總成和制動系統都不錯，制動表現更令人驚喜。不少人為其2.0增壓引擎帶來的9.6秒百公里加速成績嘆息，但筆者認為，以那樣的動力基礎，如果沒有起步時幾乎靜止的延時，少1秒左右的加速實力才是這台車應有的表現。

總體上，操控性比自主SUV更強一點，平順性比合資SUV更多一點，即便少些駕駛樂趣，這樣的H7L也是最符合現時國人需求的吧？

當然，讓消費者為操控性而選擇自主品牌的某款車型，在目前看可以是營銷的噱頭，卻很難被大面積認同。或許，賽車運動平民化是一條有希望但不好走的路。

回想起來，哈弗H7L在靜態和動態時給人的感覺是完全不同的。剛上車的頭5分鐘，你會以為這是一台完全舒適取向的SUV。或許是因為它厚實的歐式座椅確實能帶來令人感動的舒適。

除了座椅，沒有胎噪和懸挂衝擊時，H7L車廂隔音效果同樣不錯。所以，當你第一次乘坐這輛車，它的設計和質感會讓人不由自主地以寶馬或賓士的標準去比較。

事實上，分裂地評價或吆喝哪一塊兒像寶馬、哪一塊兒像賓士，並不客觀也不重要，這種特色的糅合與借鑒，為的是營造自己向上拔升的風格。

站在圈內人的角度，可能你同時會看見幾台豪車的影子。但對那些幾乎不使用、不接觸豪車的車主而言，H7L的這一切是個整體，一個代表質感和使用便利性的整體。

需要H7L加強的，是對駕駛者使用過程中的邏輯性考量。比如，駕駛員幾乎不可能通過盲按方式準確尋找到隱匿於排擋兩側的「Drive select駕駛模式」按鍵。其實，傳聞中自主品牌靠花哨的配置吸引人的做法在H7L身上並不突出，真正值得稱讚的是配置的級別，比如Infinity品牌的音響系統。

時下的社會潮流對許多事情都重硬體、輕軟體、更關注過程而非結果。比如現在的家長喜歡讓孩子學這學那，似乎學了就等於成了；搞攝影甚至搞科研的喜歡買設備，似乎有了設備就能出成果了。

買車也是這樣。彷彿長長的配置清單和更複雜的機械結構才說明廠商厚道。於是，才有那麼多人能背出某台車用了哪家公司的變速箱、哪家公司的ESP。

這種狀態會在一定時間內長期存在，對哈弗H7L，在一定價格下既要迎合這種需求又要做到貨真價實，確屬不易。

通過這次難得的體驗機會，筆者能感受到哈弗在產品開發和製造過程中付出的努力。或許得益於海外經驗的積累，這個品牌有著更廣闊的視角和眼界。

幾乎可以斷定，自主品牌中能在SUV領域與長城哈弗匹敵的不會超過兩家。積累針對高階用戶的營銷、增加有效體驗量、獲取社會上更普遍的價值認同，將為哈弗H7L帶來更長遠的口碑及客源。