回憶老大哥:那些年曾經熟悉的前蘇聯伏爾加轎車

伏爾加(Volga)是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用於社會主義國家的公務用車，在東歐、、朝鮮等國家也極為常見。配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標誌。前蘇聯與當今俄國的領導人都對它寄與厚愛，伏爾加汽車被認為是前蘇聯工業的象徵和驕傲。不過，後來隨著蘇聯解體等一系列歷史因素的原因，國力相對衰落的俄羅斯沒有再帶給「伏爾加」更好的發展，如今的「伏爾加」在世界上的影響已大不如前了，它的發展陷入窘境。

伏爾加代表什麼?伏爾加是全球第一大內陸河，是俄羅斯人民的母親河。伏爾加還是一種以伏特加為主而調製成的雞尾酒。但對於更多的人來講，「伏爾加」是上個世紀80年代以前，國內最著名的中高檔車型。正如目前的奧迪A6L一樣，當年的伏爾加正是國家部門的公務用車。1956年10月，第一輛「伏爾加」牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功從此，「伏爾加」汽車作為前蘇聯和俄羅斯汽車工業的象徵揚名世界。時至今日，伏爾加汽車已經歷半個多世紀的風風雨雨，承載了前蘇聯和俄羅斯幾代人的情感。有50多年歷史的「伏爾加」汽車是俄羅斯汽車的標誌，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯和俄羅斯社會的風雲變幻。1958年，配裝前蘇聯國產發動機的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業展亮相，一舉奪得最高獎。當時人們對其評價是車身線條流暢，裝飾獨特。前蘇聯時期，「伏爾加」牌汽車被譽為「蘇聯汽車工業的驕傲」和「社會主義的高級汽車」，並出口到包括在內的75個國家。比利時人稱其為「車輪上的坦克」，英國人則稱其為「能負重的馬」。

伏爾加在

對於人，特別是中年人來說，「伏爾加」勾起了他們對於逝去歲月的回憶。上世紀50年代，領導幹部用車中，「伏爾加」稱得上主打車型。它的乘客名單里包括周恩來、鄧小平、各大軍區司令等。而高爾基汽車廠也被人按照其俄文縮寫發音簡稱為「嘎斯廠」(GAZ)。北京汽車製造廠的前身——北京第一汽車附件廠在1960年就曾參照「伏爾加」轎車圖紙試製出「東方紅」牌轎車。但後來，按照中央軍委要求改為生產軍用輕型越野汽車。國賓車隊組建之初是由各種進口車「混編」的「萬國車隊」。1962年送中央領導去北戴河，由110輛車組成的「萬國車隊」中也有「伏爾加」。由於這個牌子轎車的標誌是昂首飛奔的鹿，因此，它進入后多了一個名字——「金鹿」。「伏爾加」在一度成為衡量汽車性能的標杆。長春一汽生產出「紅旗」轎車后不久，鄧小平便視察了該廠。他詢問「紅旗」性能的第一句話就是「『紅旗』比『伏爾加』怎麼樣?」在聽到回答稱比「伏爾加」都高級時，鄧小平非常高興。即便在上世紀80年代末，在部隊里配備「伏爾加」專車依然是一種特殊待遇。

伏爾加生命周期內的三代車型

伏爾加車型史：(嘎斯是代號，是英文GAZ的音譯)

左：伏爾加1型 右：伏爾加2型

左：伏爾加3型 右：伏爾加旅行車

嘎斯21：

嘎斯21(GAZ-21)是第一款冠以伏爾加之名的車輛型號，它的研製始於1953年。1956年10月10日，在福特協助下第一批三輛嘎斯21下線。該車型在當時頗受警察與計程車用戶得青睞。高爾基車廠甚至專門給克格勃機關定製了一種V8型號嘎斯21。1960年代，為打入美國市場，汽車廠推出了自動擋的嘎斯21。1962年至1970年間，一種旅行車型號嘎斯22(GAZ-22)亦有生產。今天嘎斯21成為世界汽車愛好者追求的偶像，在美國也有一定量的收藏.雖然嘎斯21曾相當受市場歡迎，但到了1960年代也逐漸顯得落伍了。高爾基汽車廠開始著手下一代產品的開發。

嘎斯24：

嘎斯24(GAZ-24)從1967年起進行了有限量的生產，到了1970年後方開始大規模投產。嘎斯24的旅行車型號嘎斯24-02也於1972年面世。嘎斯24的生產一直到1992年才停止，在出口市場上取得了相當的成功，它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型，總數達600,000台。在70年代，基本上所有嘎斯汽車都是基於嘎斯24平台開發的，其中包括一款有限量的24型敞篷車。1985年至1992年間，該廠推出了塑料前隔柵的嘎斯24-10，和旅行車版的嘎斯M24-12。

伏爾加在國內最常見的車型當屬嘎斯24。即便是改革開放后，我們仍能見到這個經典的面孔。嘎斯24有著兩個圓圓的前大燈和修長的尾部。在當時高端的公務轎車領域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，只有局級幹部才能享受到的待遇。而進入80年代後期，它的地位逐漸被桑塔納、皇冠、公爵王等所取代。

嘎斯3102：

該車是嘎斯24的升級和豪華版本，於1982年投產，今天仍在繼續生產。

嘎斯3110：

嘎斯3110(GAZ-3110)也只是嘎斯24的另一個現代化改造版本，於1997年投產，一年後即停止生產，2003年停止銷售。3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年仍保持生產。轎車版本在其生產的最後一年對前燈式樣進行了修改，而旅行車版本仍保持了1997年的前燈式樣。這種古老的樣式可以一直追溯到1972年。

嘎斯3111：

繼3105之後，其換代產品為後輪驅動的嘎斯3111在1998年至2003年間進行了生產。旨在進軍俄國以外的西方車消費市場。由於生產成本過高，其8,800美圓的起價使之毫無市場競爭優勢，不久後退出生產。

普京與小布希同乘伏爾加轎車

寶馬6系底盤打造的「伏爾加」

保時捷卡宴底盤打造的「斯大林」版伏爾加轎車

「伏爾加」是俄羅斯汽車的一個驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯到俄羅斯的風雲變幻。在前蘇聯，伏爾加具有著國車的地位。雖然在2005年，伏爾加告別了車壇，但是這僅僅是一個暫時性的休息。俄羅斯人不忍將伏爾加這個民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷日合作，收購更多的亞洲汽車製造廠等消息。在2005年，時任美國總統布希訪俄期間，時任俄羅斯總統普京更是邀請布希駕駛1956年款伏爾加轎車兜風，吸引了各國媒體的關注。同時，作為深受前蘇聯文化影響的父輩那一代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更是要重新回到世界車壇的大舞台，找回那些屬於自己的輝煌......汽車文化、行業資訊等，歡迎登錄濟南二手車網站詳細了解。