10萬出頭 和「板梁」說No！這幾款合資品牌SUV性價比要逆天！

在國內新車市場競爭日益嚴酷的今天，越來越多的車企選擇在車輛成本上做文章，除了在內飾材質、車燈、輪胎上耍些小聰明之外，更有很多品牌會選擇在底盤懸挂上「搞事情」，例如放棄成本更高的獨立懸挂轉而採用「板懸」的扭力梁，或者將逼格更高的合金下擺臂換做更廉價的鋼鐵材質等。不過放眼入門級的SUV市場，還是有些「良心」車企在堅守底線，下面就請看小編為大家推薦的四款價格最為親民的，採用獨立后懸挂的合資品牌SUV。

作為Jeep國產之後的第二款車型，Jeep自由俠絕對是國內小型SUV中的一個「異類」，獨樹一幟的外觀賦予其同級最有個性車型頭銜的同時，兩款發動機，三款變速箱的搭配也讓其在產品力上也做到了「別具一格」。這款編輯個人非常喜歡的SUV，在我看來Jeep自由俠是一款可以不需要靠實力，單靠顏值就能吃飯的小型SUV，「Man」中帶點呆萌的外形設計正對年輕人的口味，並且是男女通吃！

它的外形設計，七孔格柵、硬朗造型都是Jeep多年傳承下來的設計傳統，配合相對嬌小的身板，有點像是一個渾身肌肉的小男孩。當然，在這裡要著重強調的是，除了外表上的那些「花架式」之外，廣汽菲克的Jeep自由俠還是一款在小型SUV領域中為數不多的採用多連桿式獨立后懸架的車型，這在由扭力梁式非獨立懸挂統治下的國內小型SUV市場中，像自由俠這種表裡如一，肯在底盤懸挂上較真的廠商可謂鳳毛麟角。

其實不僅是外觀，自由俠的內飾設計曾經獲得了2015年的「沃德全球十佳內飾」。它有三種不同風格的內飾方案可選，並且利用撞色的手法讓整體風格變得活潑。

其實，最打動作者的還是自由俠的一些有意思的小細節設計，例如副駕駛前側輔助拉手、副駕駛座向前翻折放倒、后擋風玻璃上的小野人、模仿外掛軍用油箱的X元素，這些小小的標識讓它個性的味道更足一些。

在動力總成方面，國產的自由俠有1.4T渦輪增壓發動機及2.0L自然吸氣發動機可以選擇，其中1.4T發動機與6擋手動或7擋雙離合器變速箱匹配，驅動形式均為前置前驅；2.0L發動機則與9AT變速箱匹配，並且搭載了四驅系統。1.4T配7擋雙離合這套搭配咱們暫且不做評價，如果Jeep自由俠可以將2.0L發動機匹配一台「更聰明」點的哪怕是只有6速的AT變速箱的話，相信它的銷量肯定不止現在這樣。

作為廣汽三菱最早的一款國產車型，三菱勁炫ASX已經算是合資SUV市場的一員老將了。在暫停了轎車項目主攻SUV市場之後，三菱出的幾款產品外觀都很激進，像之前上市的新歐藍德，改款后的勁炫，以及國外已經上市且未來可能進入國內的全新PAJERO SPORT，在更換了三菱最新的「Dynamic Shield」家族設計之後，這些車型無一例外都變得高調起來，其中擁有不錯功底的廣汽三菱-勁炫ASX也同樣煥發了新的生命力。

外觀上看，在摒棄了原有的「大嘴」設計，運用了三菱全新的「動感護盾」設計語言之後，廣汽三菱-勁炫ASX的車頭看上去少了些許的「攻擊性」，但整體來看要更加「精緻內斂」。由於採用了小短尾設計，短促的車身讓勁炫ASX看著很乾練，整體很不顯大。雖然外形上看它更像一個小型SUV，不過由於採用了和歐藍德同樣的平台，勁炫的軸距還是達到了緊湊型SUV的標準，車內的乘坐空間可以得到很好的保障。

內飾部分，勁炫ASX的中控台造型沒有太多的設計感可言，各按鍵布局傳統，上手無難度，展現著實用至上的原則。不過中間那塊10.1英寸的多媒體顯示屏卻格外顯眼，佔據了整個中控台大部分位置。這套集成手機互聯、導航、藍牙功能為一體的多媒體系統功能覆蓋全面，基於安卓系統甚至可以擴展iPad、行車記錄儀等功能，用起來顯示效果和運行速度不錯，算是勁炫ASX比較時髦的配置。

憑藉2670mm的軸距，勁炫ASX顯然已經超越一眾小型SUV對手，與豐田RAV4、本田CR-V等標準緊湊型SUV相比也不落下風。因為有著「長軸距」的先天優勢，勁炫的乘坐空間不用太過擔心。動力部分，勁炫ASX搭載了1.6L、2.0L自然吸氣發動機，其最大功率分別為124馬力與167馬力，匹配的是5速手動或CVT變速箱，后多連桿式獨立懸挂與三菱傳奇運動轎車Lancer有著諸多相似的設計，因此略顯運動化的底盤調校也成了此車為數不多的加分項。

東風日產-逍客是今天我們推薦的這4款車裡最為熟悉且銷量最大的一款車型，經過換代之後的新一代逍客不僅產品力有了質的提升，在銷量上，東風日產-逍客也不顯山不露水地常年躋身SUV銷量榜的前列，成為了合資品牌SUV里的「性價比」殺手！

在採用了日產最新的CMF平台後，煥然一新的東風日產-逍客看上去就像是一輛縮小的奇駿，其不僅在市場獲得了成功，在歐洲市場上，採用后扭力梁式懸挂的奇駿甚至多次蟬聯歐洲最暢銷SUV的頭銜。不過市場顯然與歐洲有所差別，因此新一代逍客在引入市場時，日產特意為其「標配」了更對國人胃口的后多連桿式獨立懸挂，這種「討好」消費者的行為顯然受到了認可，很快憑藉不俗的產品力，新逍客在力壓眾多小型SUV的同時，在緊湊型SUV領域也闖出了一番天地，堪稱日產車系中的重要戰將。

逍客外觀看起來非常的時尚，利用折線營造出車身的立體感，十分符合當下的設計潮流，一改老款的呆萌風格，搖身一變成為時尚的「小鮮肉」。內飾上，中控區的設計簡潔大方，造型與做工讓人挑不出明顯瑕疵。此外，它的乘坐空間以及舒適度都維持日產車型一貫的優秀表現，談不上多運動卻又足夠舒適。

動力總成上，兩款不同屬性的1.2T 四缸渦輪增壓和2.0L自然吸氣直噴發動機發動機可以滿足不同人士的需求，除最低配1.2T車型採用了手動變速箱外其餘車型均採用了可以模擬7速的CVT變速箱。在操控方面，逍客不僅全系標配車身穩定系統，在奇駿上已經運用的ATC主動循跡控制系統和ARC主動行駛舒適控制系統也在全新逍客上是全系標配，這一點很值得稱讚。

最後要介紹的是出自大眾PQ35平台的斯柯達Yeti，這款系出名門，並且曾經與同平台的大眾途觀和奧迪Q3等車型一樣同屬緊湊型SUV的Yeti，自打去年斯柯達調整戰略以來，Yeti自降身價、自降級別，像個卧底一樣打入了低一級別的市場，並且通過一系列的市場營銷，銷量有了一定的回升。

斯柯達雖然是捷克品牌，但歸入大眾旗下之後便成了一台不折不扣的德國車。外觀上，斯柯達Yeti採用了很多時尚小車慣用的「盒子車」的造型，只不過這種方方正正，有稜有角的設計在國內來說只可以用「毀譽參半」來形容，喜歡的人想必怎麼看都順眼，不習慣的人或許在看過第一眼之後就很難有再看第二眼的勇氣。

內飾上，Yeti透露出一股濃濃的大眾特徵，整體內飾設計規整而又略顯呆板，整體用料做工也明顯不如其同胞車型來的細膩與精緻，當然了在考慮其12.98-20.98萬元的售價區間，顯然Yeti是主打日韓系SUV主導的小型與緊湊級SUV市場。

它的動力總成與大眾集團的許多車型完全一致，其中包含1.6L+MT、1.4T+MT、1.4T+DSG以及1.8T+DSG三種組合，在結合PQ35平台出色的底盤質感，斯柯達Yeti無論是行駛品質還是動力、油耗方面都有著非常出色的表現。此外，全系標配全景天窗成了該車型最大的亮點，這也使得Yeti在與性價比見長的日韓對手競爭時增添了幾分籌碼。

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