途觀L大家都說貴，但很多人卻加價15000都要搶著買！為啥？

今天來聊聊途觀L。途觀L是途觀的換代車型，不過產品定位卻有較大區別，新車是一輛中型SUV，定位比途觀高，它上市后老款途觀並不會停產，而是以新老兩代同堂銷售來滿足不同需求的消費者。途觀L上市后把競爭對手鎖定為漢蘭達與銳界，其上市后，能否繼續坐穩SUV「神車」寶座呢？

在磚叔看來，途觀L的最大優勢，依舊是它獨有的「德系光環」。即便是整個歐系SUV裡面，途觀L也是少有的中型SUV，而國內消費者對於歐洲車尤其是德系車情有獨鍾，途觀L自然「集萬千寵愛於一身」。

當然了，途觀L在設計上也有它獨特的優勢，硬質的線條感以及穩重大氣的前格柵都非常符合國內消費者審美，內斂之餘也帶有幾分時尚感，視覺效果不錯，大眾的設計師並沒有偷懶。另外途觀L的車身尺寸也大了一圈，車身長度由4506mm增長到4712，軸距數字也達到2791，比漢蘭達的軸距還長1mm。

內飾方面則是途觀一貫的味道，對於熟悉大眾車系的消費者來講可能並沒有太多新鮮感，不過對於初次購買大眾的消費者而言，途觀L的內飾是還算比較耐看。空間則是途觀L的拿手好戲，得益於2791mm的軸距，其後座空間相當寬敞，坐滿3名180cm的成年男子也絲毫不覺得擁擠。

途觀L無論是1.8T還是2.0T發動機，其運轉均質感都非常好，輸出相當順滑，日常駕駛時轉速達到2000rpm就能有不錯的提速表現，扭力釋放非常自如，不過當轉速上升到4000rpm左右則會有明顯的噪音傳入車廂內，高轉的聲浪抑製得一般般，畢竟這並不是一輛主打運動的SUV，舒適的駕駛才是它的關鍵所在。

途觀L的競爭對手，可以分為三塊，先講講來自日系的冠道（UR-V）和漢蘭達。冠道的設計更像是一輛轎跑SUV，與傳統認知的高頭大馬SUV有些區別，更適合追求個性時尚的家庭用戶，受眾人群會窄一些。

而漢蘭達是最直接的競爭對手，畢竟漢蘭達是中型SUV傳統的霸主，但是受制於產能，漢蘭達很難進一步對途觀L產生更大的威脅，它的月銷量基本只能徘徊在8000輛左右，在產能問題解決之前，漢蘭達很難再繼續往前走。

另一塊則是韓系的SUV。現代勝達是上市已久的一輛中型SUV，但是礙於不力的宣傳營銷，品牌影響力也不足以支撐現代衝擊20萬級別的「高端市場」，勝達的銷量一直不溫不火，月銷量常年在1千輛左右。在不少人的認知里，現代這個品牌的車要是賣10多萬，還可以接受，一旦價格超過20萬，就搖搖頭了。另外一些場外因素也影響了韓系車的銷量，這就不細說。

最後一塊則是美系SUV，以福特銳界為代表，銳界在這個級別銷量很出色，常年的月銷量在1萬輛以上，並且不存在產能限制的問題，是途觀L最大的競爭對手，而銳界的綜合表現也非常不錯，出色的外觀顏值，優秀的行車表現以及一流的隔音水準，不容小覷。

新上市的雪佛蘭探界者，也是一輛不錯的中型SUV，它的性價比優勢更明顯，起售價只有17.49萬，但新車剛上市，能否對途觀L產生較強的衝擊，還需要時間去觀察觀察。

總的而言，在25-30這個區間的中型SUV，對途觀L構成較大威脅的車型，其實非常少。這個價格區間的中型SUV，也是一片亟待開發的新藍海。

途觀L是在1月份上市，但是由於2月份經歷國內的農曆新年，銷量數據參考意義不大，3月份是最有代表意義的月銷量數據，途觀L錄得的數據為1.61萬輛，這對於一輛剛上市的中型SUV而言，絕不容易。

只是，熱銷的背後也傳出一些讓消費者心寒的消息，加價。根據磚叔的了解，在全國的大城市的大眾4S店，途觀L普遍存在加價情況，加價幅度大概在5000-15000不等，若然不接受加價，那麼等車周期會長達6個月。這對於喜歡途觀L的消費者而言，絕對不是一件好事。

儘管途觀L的價格比途觀要高几萬，但是憑藉更大的車身尺寸，更帥氣的造型，更寬敞的乘坐空間以及更優秀的動力表現，途觀L在未來的銷量依舊看好。磚叔捏指一算，在不久的將來，途觀L的月銷量很快就會突破2萬，「德系光環」絕對不是蓋的，至於存在已久的機油消耗過快問題，對喜歡途觀L的消費者而言，彷彿也不是事兒。