你知道嗎?輪胎是中國發明的…

隨著汽車的逐漸普及，人們對輪胎的知識也了解一些。知道米其林、普利司通等知名品牌；知道天熱要放氣，天冷要補氣；知道輪胎鼓包就是徹底廢了；有些高手甚至還動手換過備胎。總而言之，輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的衝擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性，保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性，承受著汽車的重量。輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。今天，我們就來聊一聊，輪胎那些事兒。

車輪還是源自於

如果按照民族自豪感來說的話，最早的車輪自然是我們漢人發明的。要知道，車戰的歷史可上溯至三皇五帝的時代，在諸多的神話傳說中，出現了衝車、馬車、指南車的原型，但由於缺乏史料記載，很難判斷是否存在真正意義上的車戰，故車戰的歷史一般從夏朝開始計算。

車戰在春秋時期發生了很大變化。由於生產力的發展和兼并戰爭的加劇，戰車數量大幅度增加，如公元前632年的城濮之戰，晉國一次出動戰車已高達700乘；而到春秋末期，一些大的諸侯國，如晉國和楚國，所擁有的戰車數量已在4000乘以上，公元前505年的柏舉之戰，各國參戰的戰車也均在1000乘以上。

有戰車，自然就有車輪，至於古時候的車輪是實心的，還是有條幅的；是包銅的，還是純實木的；很多史料無從考究，請恕小編才疏學淺，知道得不是很清楚。不過，有一點小編能肯定，那時候的車輪一定會經常變形，戰車也會經常斷軸。所以，那些買了神車卻經常跑出去鬧騰的消費者還是消停一下吧，你們的意見，他們不會聽……

兩個偉大的姓氏出現了

看過了東方，我們再來看看西方。16世紀初，在巴西發現天然橡膠后，當時的人用橡膠製成原始的膠球、膠鞋及各種橡膠製品。之後，有人利用高彈性的橡膠嘗試減弱馬車行駛時所承受的衝擊，直至1839年美國科學家查爾斯·固特異（固特異輪胎品牌的創始人）發明了硫化技術，改善了橡膠的使用價值后，橡膠製品才得到廣泛應用。

第一個空心輪子是在1845年由英國人羅伯特·湯姆遜發明的。他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與衝擊。儘管當時的輪胎是用皮革和塗膠帆布製成，然而這種輪胎已經顯示出滾動阻力小的優點。根據這一原理，1888年，又一個英國人，還是個獸醫，約翰·鄧祿普（鄧祿普輪胎品牌的創始人）製成了橡膠空心輪胎，並取得專利權。其初衷只是為了能讓兒子快速、舒適的騎三輪腳踏車。由此可見，愛的力量如此偉大。宋真宗那句話真應該改成"愛中自有顏如玉，愛中自有黃金屋。"

1889年，美國人巴爾特列特取得楔形輪胎專利權。1890年，又成功試製出由外胎和內胎組成的力車輪胎，胎圈部裝有金屬圈，能使輪胎與輪輞緊密固著。

簾線和橡膠配方缺一不可

1895年，隨著汽車的出現，充氣輪胎得到廣泛的發展。首批汽車輪胎樣品是於1895年，在法國出現的，這是由平紋帆布製成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋，也就是說，這款輪胎的滾動阻力超級小，但剎車性能超級爛。

1904年，馬特發明用炭黑補強橡膠，胎面膠採用炭黑后，輪胎的行駛里程大大提高，胎面的耐磨性和拉伸強度有了改善，這種輪胎早期稱為高壓輪胎。1910年，美國人伯利密爾發明棉帘布取代帆布製造輪胎，不僅增強了輪胎胎體強度，克服了成型工藝上的困難，而且大大地提高了輪胎的行駛里程，發展了輪胎品種。之後的10年，採用有機促進劑、防老劑及各種活性劑以及帘布用膠乳浸漬以後，輪胎生產技術更趨完善。胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，並增加了輪胎的斷面寬度，允許採用較低的內壓，以保證獲得較好的緩衝性能。

隨著對輪胎質量要求的提高，帘布質量也得到改進，棉帘布由人造絲代替。上世紀50年代，人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替。

大規模用於補強胎面膠是在輪胎採用帘布之後。因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代，每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時主要在胎面上採用炭黑，胎體不用，現在已達50份以上。

胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000公里就磨光了；摻用炭黑后，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高。現在一組貨車輪胎大約可行駛10萬公里，在好的路面上，甚至可達20萬公里。

子午線結構輪胎問世

1913-1926年，因發明了簾線和炭黑輪胎技術，為輪胎工業發展奠定了基礎。輪胎外緣的標準化，製造工藝的逐漸完善，生產速度比以前提高了，輪胎的產量與日俱增。

隨著汽車工業的發展，輪胎技術一直不斷地改進與提高。如20年代初至30年代中期，轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向寬輪輞過渡；40年代末，無內胎輪胎出現；50年代末，低斷面輪胎問世等等。許多新技術的出現都莫過於1948年法國米其林公司首創的子午線結構輪胎。子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維繫交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。這種輪胎由於使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節省燃料，而被譽為輪胎工業的革命。目前市場上基本都被這種結構的輪胎所佔據，我們一般看到的輪胎型號，如234/45R17中的"R"就代表是子午線結構輪胎。米其林也就順勢一躍成為世界頂尖輪胎公司。由此可見，誰發明創造並不重要，佔據市場才是重中之重。

汽車輪胎生產發展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題。近年來，由於汽車製造和交通運輸部門對輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點轉到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經濟性能上來。至於未來怎麼樣，誰又說的准呢。說不定幾十年後，汽車都不用輪胎，改用磁懸浮了……