這是一台獨一無二的Lincoln

這是一台獨一無二的林肯，它不同於MKZ普通版車型，更區別於同級別的其他豪華轎車，雖然從迎賓系統喚醒LED燈帶的那一刻開始，熟悉的林肯之道就在帶給我別樣的感官享受，但當你得知這是一台混合動力轎車時，投射於你心中的倒影會很自然地變得更細膩，更超脫，這是一種氣質上的共鳴。

從性格上來講，我更青睞上一代MKZ極富動感、且特立獨行的設計，但我也不得不承認如今的MKZ更能展現出一台豪華轎車應有的、那收放自如的氣場，睿智而優雅的LED頭燈、橫貫線般的標誌性車尾設計，以及姿態極低且修長車身造型，這些都會讓你的思緒泛起漣漪，而後逐漸發散到任何你所認為優雅的情愫上。

與鍍鉻窗線融為一體的門把手是這一代MKZ最亮眼的設計，只要你習慣了這種設定，每次開啟車門的動作，便都會被涓涓流淌而出的優雅氣息所包圍，如此巧奪天工的設計，在量產車領域彌足珍貴。MKZ H的內裝與普通版車型並無二致，是專屬於林肯的充滿豪華氣息的家居感，從目之所及到指尖所觸，都彰顯著美式轎車對於豪華的獨到見解。而如果你想要一些實打實的舒適，MKZ H也可以輕而易舉地滿足你，試試那套功能全面的按摩座椅吧，它一直以來都是林肯之道的最佳代言。

林肯MKZ H用2.0L自然吸氣引擎，取代了動力強勁的渦輪增壓引擎，按常理判斷這對於駕駛感受註定會帶來些許負面影響，尤其在100公里/小時以上的高速環境中，MKZ H的再加速能力並不能令人滿意。但來到城市中，情況就大不一樣了，我可以很篤定地說——這是現階段開起來的最舒適的豪華轎車。不要以為混合動力會讓MKZ H成為城市裡的「軟腳蝦」，120馬力、237牛·米的電動機，配合D擋模式相對靈敏的油門調校，讓MKZ H在中低速區間內有著一副靈活的身手，甚至可以讓很多2.0T車型都自愧不如，而這種線性而平順加速加速過程，更是渦輪增壓發動機所無法比擬的。

可如果開著這台優雅的林肯，你還想運動兩下，我會說這有些不合時宜。MKZ H的懸架幾乎完全為舒適感而設定，儘管從側面看去它的懸架行程很小，車身姿態十分低矮，但轉向過程中的側傾卻十分明顯。因此正確的方式應該是控制好車速，輕柔地轉動方向，這時的MKZ H就猶如踏著凌波微步一般，氣定神閑到讓路邊的吃瓜群眾也會不由得為之傾倒。

林肯MKZ H在三亞相對理想的交通環境下，可以交出5升左右的每百公里油耗成績單，相對於日系之外的競爭對手來說，這個成績還是比較出色的。而除非你是徹頭徹尾的環保主義者，否則我並不建議你打開Eco模式去試探MKZ H的能效極限，這個模式下車輛的動力系統會表現得極其慵懶，當然這也會讓儀錶盤右側的綠意蔓延的更快些。

除此之外，MKZ H還有一個值得稱道的優勢，那就是豐富的配置選擇，多達三種的可選車型款式意味著更靈活的價格區間，以及為終端客戶提供的更寬泛的選擇，這對於提振產品的實際市場表現大有裨益。總而言之，林肯MKZ H毫無疑問是現階段最值得嘗試的混合動力豪華中級車，同時也是林肯品牌入華以來最優雅的一次嘗試。

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