搖不到號也有車開，北京人的新時代要來了！

北京近年來搞出了許多共享腳踏車，

讓我覺得可以把買車大業放一放了；

但是，北京共享汽車的出現，讓我決定：

「不買車了！汽車都共享了，還買什麼車？」

首先：

「北京共享汽車為何總是搶不到」

北京的共享汽車數量一直供不應求

對於共享汽車備受追捧的原因，業內人士分析：

一方面，因為大中城市的限行政策，以及買車、養車成本越來越高，城市停車位飽和等問題，激發了公眾對共享汽車的需求。

另一方面，投資者們則認為在限行、限購的大背景下，新能源汽車更適合做分時租賃服務。

去年共享腳踏車遍地開花，北京的大街小巷到處可見鮮艷亮麗的摩拜、OfO。相比之下，同樣是綠色出行的智能服務、汽車版的摩拜——共享汽車，數量不多，知曉的市民也不多。但是一度用車創始人、CEO王楊分析，共享汽車需求量遠遠大於供給量，市場潛力巨大。他預測，未來三到五年將是共享汽車爆發時代。

體驗：「手不快根本搶不到車」

用手機掃碼開門，車鑰匙就在車裡，開車出發，到達目的地附近的還車網點，所需費用比計程車便宜50%—60%。這就是共享汽車的便利和便宜。

北京青年報記者下載了「Gofun出行」APP，根據GPS定位查找最近的一個Gofun租車點是在東城區北新橋路口西南側，距離1.6公里。

當時顯示該租車點有一輛奇瑞電動車待租，但轉眼可用車數量就變成了「0」。隨後北青報記者啟動「有車提醒服務」，可是四、五個小時過去了，始終沒有「有車提示」。

步行25分鐘，北青報記者來到北新橋租車點，希望能一睹Gofun汽車真容，但被現場看車保安告知，車早被人租走了，「我們這個點兒只有一個停車位，所以只有一輛Gofun汽車，好多人搶呢！每天老是被秒殺，手不快你根本就搶不到！」

據了解，要享受共享汽車首先要下載客戶端，然後註冊會員，上傳本人身份證和駕照實物照片，經審核通過並交納押金后，即可使用分時租車服務。

據調查，各家共享汽車公司押金標準不一，比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金，而Gofun汽車的會員押金為699元。這些押金主要的用途是用於車輛損壞、違章以及發生行政處罰所產生費用后，用戶不按時承擔相應責任，Gofun出行有權從押金中扣除相應費用。

在租車費用方面，據客服介紹，計費包括實際里程費+實際用車時間（分鐘），即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例，如果用半個小時跑下來，租車費用為53元；如果用1個小時跑完，租車費用為56元。

對於停車費問題是這樣的，從網點提車不用繳納停車費用，但是租車期間發生的停車費用需要會員自付。另外，如果會員還車時沒有將車停進指定車位，所發生的停車費用需由會員承擔。

目前北京市場擁有Gofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時租賃公司。

那麼？

現在共享汽車還有什麼問題需要解決？

市民：

市民：

汽車共享租賃還需突破瓶頸

雖然共享汽車還是個新鮮事物，但發展起來已經遇到了一些瓶頸問題。來看看它的經營者和專家對這一新生事物，怎麼說。

據了解，2011年開始有共享汽車服務，2015年開始出現智能共享租車領域，而這些共享汽車大多數是以新能源汽車為主。

某共享汽車負責人說，他們主要針對的是商務出行，目前市場上共有300多輛車和200多個網點，主要分佈在商圈和CBD附近，今年年底將預計增加600輛，但這需要一張很大的共享汽車服務網路，設置很多的服務網點。公司成立兩年來，最困擾他們的就是停車位的問題。

某共享汽車首席運營官 傅聰：

需要大量的網點去支持，開始我們就一個一個地掃樓掃街，找物業去談、找停車場管理公司去談。

這位負責人介紹說，即便現在這種分時租賃的共享汽車被越來越多的人所熟知，布置更多的停車位依然是他們所面臨的最大的問題。

另外，建充電樁也是共享汽車公司的一個大痛點，很多物業停車場都不允許在停車場建充電樁，因此很多共享汽車運營公司不得不採取晚上人工調度、集中充電的方式。

而另一家採取車、車位、充電樁為一體的運營模式的共享汽車分時租賃公司，目前網點有90個，每個網點最少有5個左右的充電樁、運營車輛2000台左右，今年還將有500多台車輛投放市場。除了停車位是困擾他們主要問題外，目前不同充電平台的充電網點無法通用，也成為發展的最大阻礙。

某共享汽車租賃有限公司副總經理 ：戴克標

用戶有一張卡，沒有辦法去充所有的電樁，你必須要各自去辦卡，這事實上是現在要突破的。

青年報汽車周刊主編王超介紹說，目前由於大中城市的限行限購政策，共享汽車是一個可行的方法，但共享汽車發展已有幾年的時間了，目前還是處於一個初步發展期。

青年報汽車周刊主編：王超

共享汽車的發展遇到了很多瓶頸，到指定的營業網點取車，又要到指定的營業網點還車，找一個方便的地方停車還要自己出費用，解決不了最後一公里的難題。充電樁多不多？是不是做到便捷充電？很多弊端和瓶頸都需要克服。

另外，北京市政府法律顧問、交通部法律專家委員會委員張柱庭介紹說，共享汽車的發展速度比不上共享腳踏車的發展速度，很大程度上是受到政策的限制。

根據大氣污染防治的有關規定，國家倡導低碳環保出行， 所以看到了共享腳踏車遍地開花的現象，政府也出台一些扶持的政策。另外，根據城市規劃，在交通擁堵情況下，要提高公共交通的出行比例，以及鼓勵非機動車交通工具的出行，目前這一比例要佔到60%左右。

北京市政府法律顧問 交通部法律專家委員會委員 張柱庭：

出租汽車包括網約車在內，目前我們國家的政策法規對它的定位是公共交通的補充，不是主流方式，而且要求它適度發展，它的總量是要受到限制的。

作為公共交通補充的部分，共享汽車如何適度健康發展？張教授介紹說，像占路停放、動用政府資源，可以給一些政策上的優惠，確定一些相應的法律地位，並獲得政策和法律支持，實現充電的互聯互通，實現規模化發展，這樣才能確保共享汽車健康有序發展。