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搖不到號也有車開,北京人的新時代要來了!

搖不到號也有車開,北京人的新時代要來了!

北京近年來搞出了許多共享腳踏車,

讓我覺得可以把買車大業放一放了;

但是,北京共享汽車的出現,讓我決定:

「不買車了!汽車都共享了,還買什麼車?」

首先:

「北京共享汽車為何總是搶不到」

北京的共享汽車數量一直供不應求

對於共享汽車備受追捧的原因,業內人士分析:

一方面,因為大中城市的限行政策,以及買車、養車成本越來越高,城市停車位飽和等問題,激發了公眾對共享汽車的需求。

另一方面,投資者們則認為在限行、限購的大背景下,新能源汽車更適合做分時租賃服務。

去年共享腳踏車遍地開花,北京的大街小巷到處可見鮮艷亮麗的摩拜、OfO。相比之下,同樣是綠色出行的智能服務、汽車版的摩拜——共享汽車,數量不多,知曉的市民也不多。但是一度用車創始人、CEO王楊分析,共享汽車需求量遠遠大於供給量,市場潛力巨大。他預測,未來三到五年將是共享汽車爆發時代。

體驗:「手不快根本搶不到車」

用手機掃碼開門,車鑰匙就在車裡,開車出發,到達目的地附近的還車網點,所需費用比計程車便宜50%—60%。這就是共享汽車的便利和便宜。

北京青年報記者下載了「Gofun出行」APP,根據GPS定位查找最近的一個Gofun租車點是在東城區北新橋路口西南側,距離1.6公里。

當時顯示該租車點有一輛奇瑞電動車待租,但轉眼可用車數量就變成了「0」。隨後北青報記者啟動「有車提醒服務」,可是四、五個小時過去了,始終沒有「有車提示」。

步行25分鐘,北青報記者來到北新橋租車點,希望能一睹Gofun汽車真容,但被現場看車保安告知,車早被人租走了,「我們這個點兒只有一個停車位,所以只有一輛Gofun汽車,好多人搶呢!每天老是被秒殺,手不快你根本就搶不到!」

據了解,要享受共享汽車首先要下載客戶端,然後註冊會員,上傳本人身份證和駕照實物照片,經審核通過並交納押金后,即可使用分時租車服務。

據調查,各家共享汽車公司押金標準不一,比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金,而Gofun汽車的會員押金為699元。這些押金主要的用途是用於車輛損壞、違章以及發生行政處罰所產生費用后,用戶不按時承擔相應責任,Gofun出行有權從押金中扣除相應費用。

在租車費用方面,據客服介紹,計費包括實際里程費+實際用車時間(分鐘),即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例,如果用半個小時跑下來,租車費用為53元;如果用1個小時跑完,租車費用為56元。

對於停車費問題是這樣的,從網點提車不用繳納停車費用,但是租車期間發生的停車費用需要會員自付。另外,如果會員還車時沒有將車停進指定車位,所發生的停車費用需由會員承擔。

目前北京市場擁有Gofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時租賃公司。

那麼?

現在共享汽車還有什麼問題需要解決?

市民:

不太方便,因為它的要求規定是必須到指定的停車場取車,還車也是到指定的停車場,如果不去指定的停車場,就會產生一些費用,其實性價比不是特別高。

市民:

要還到它指定的地方,你要還到其他地方,或者產生什麼違章費用,還得由你承擔,這個比較麻煩,不像腳踏車往哪一擱就行了。

汽車共享租賃還需突破瓶頸

雖然共享汽車還是個新鮮事物,但發展起來已經遇到了一些瓶頸問題。來看看它的經營者和專家對這一新生事物,怎麼說。

據了解,2011年開始有共享汽車服務,2015年開始出現智能共享租車領域,而這些共享汽車大多數是以新能源汽車為主。

某共享汽車負責人說,他們主要針對的是商務出行,目前市場上共有300多輛車和200多個網點,主要分佈在商圈和CBD附近,今年年底將預計增加600輛,但這需要一張很大的共享汽車服務網路,設置很多的服務網點。公司成立兩年來,最困擾他們的就是停車位的問題。

某共享汽車首席運營官 傅聰:

需要大量的網點去支持,開始我們就一個一個地掃樓掃街,找物業去談、找停車場管理公司去談。

這位負責人介紹說,即便現在這種分時租賃的共享汽車被越來越多的人所熟知,布置更多的停車位依然是他們所面臨的最大的問題。

另外,建充電樁也是共享汽車公司的一個大痛點,很多物業停車場都不允許在停車場建充電樁,因此很多共享汽車運營公司不得不採取晚上人工調度、集中充電的方式。

而另一家採取車、車位、充電樁為一體的運營模式的共享汽車分時租賃公司,目前網點有90個,每個網點最少有5個左右的充電樁、運營車輛2000台左右,今年還將有500多台車輛投放市場。除了停車位是困擾他們主要問題外,目前不同充電平台的充電網點無法通用,也成為發展的最大阻礙。

某共享汽車租賃有限公司副總經理 :戴克標

用戶有一張卡,沒有辦法去充所有的電樁,你必須要各自去辦卡,這事實上是現在要突破的。

青年報汽車周刊主編王超介紹說,目前由於大中城市的限行限購政策,共享汽車是一個可行的方法,但共享汽車發展已有幾年的時間了,目前還是處於一個初步發展期。

青年報汽車周刊主編:王超

共享汽車的發展遇到了很多瓶頸,到指定的營業網點取車,又要到指定的營業網點還車,找一個方便的地方停車還要自己出費用,解決不了最後一公里的難題。充電樁多不多?是不是做到便捷充電?很多弊端和瓶頸都需要克服。

另外,北京市政府法律顧問、交通部法律專家委員會委員張柱庭介紹說,共享汽車的發展速度比不上共享腳踏車的發展速度,很大程度上是受到政策的限制。

根據大氣污染防治的有關規定,國家倡導低碳環保出行, 所以看到了共享腳踏車遍地開花的現象,政府也出台一些扶持的政策。另外,根據城市規劃,在交通擁堵情況下,要提高公共交通的出行比例,以及鼓勵非機動車交通工具的出行,目前這一比例要佔到60%左右。

北京市政府法律顧問 交通部法律專家委員會委員 張柱庭:

出租汽車包括網約車在內,目前我們國家的政策法規對它的定位是公共交通的補充,不是主流方式,而且要求它適度發展,它的總量是要受到限制的。

作為公共交通補充的部分,共享汽車如何適度健康發展?張教授介紹說,像占路停放、動用政府資源,可以給一些政策上的優惠,確定一些相應的法律地位,並獲得政策和法律支持,實現充電的互聯互通,實現規模化發展,這樣才能確保共享汽車健康有序發展。

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