全球無人機▶ 兩款高超音速無人機

無人機，顧名思義，是一種無人駕駛飛機。隨著各領域技術的革命，這種飛機得到了前所未有的突破，在機場局部戰爭中屢建奇功，收到各國軍界人士的高度讚譽。21世紀的新戰場上，無人機比肩改變作戰模式。

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X-51乘波者（英語：X-51 WaveRider）是美國波音研發的一種無人高超音速試驗機，最高速度可達音速5.1倍，是美國為數不少的超音速燃燒衝壓發動機試驗機之一。首架乘波者在2010年5月26日完成了音速5倍的試驗，最後一次試驗在2013年5月1日，歷次試驗總共四次。

X-51之所以獲名「乘波」（WaveRider）是因為它能靠著「駕馭」所生產衝擊波來形成「壓縮升力

20世紀90年代，美國空軍研究實驗室（AFRL）便開展了一項名為「HyTECH（英語：Scramjet programs）」的超音速燃燒衝壓發動機計劃，於是空軍研究實驗室便與普惠公司簽署一份關於開發一種超音速燃燒衝壓發動機的合同，同時也選擇波音公司負責機體的製造。其中「HyTECH」計劃所產生的SJX61發動機最初是為X-43C而設計，然而X-43的後期開發被中止，最終在這種情況所產生的結果便是改為應用於X-51中，因此X-51項目的出現可以看作為替換X-43項目而生。

作為美軍測試高超音速技術重點的乘波者，採用了許多美國在世界上依然首屈一指的尖端技術，可以說是X-43試驗機和SR-71黑鳥式偵察機的技術結晶品。例如乘波者的SJX61發動機採用了碳氫燃料設計，這種物料為發動機提供了很好的穩定、耐熱和抗爆能力。同時乘波者還採用了一種「主動冷卻技術」，可通過熱交換器來實現機身表面和發動機降溫，其冷卻結構比SR-71更為先進。

不過真正為X-51較為獨特的技術便是「乘波技術」，這種技術是建基於整體機身布局，X-51在設計上就採用了乘波設計，由機身頭部設計至腹部的進氣道都形成了獨特流線外形，整體的機身分佈使X-51產生的壓力都用於機體上升的升力，形成所謂的「壓縮升力

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X-37B空天戰鬥機是由美國波音公司研製的無人且可重複使用的太空飛機，由火箭發射進入太空，是第一架既能在地球衛星軌道上飛行、又能進入大氣層的航空器，同時結束任務后還能自動返回地面，被認為是未來太空戰鬥機的雛形。其最高速度能達到音速的25倍以上，常規軍用雷達技術無法捕捉。

X-37B由「阿特拉斯」火箭送入軌道，並通過自身攜帶的太陽能電池板製造需要的電能。X-37B可承擔偵察、導航、控制、紅外探測，並且在完成任務后自動返回地面。

2010年4月22日，美國空軍花費10年研製的全新「空天戰機」X-37B首次試飛。這種外形和功能都酷似小型太空梭的戰機將通過火箭送入軌道環繞地球飛行，然後再以滑翔方式返回地面。據悉，該機將從佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地升空，並且在加利福尼亞州著陸。

X-37B共進行了三個架次的飛行，第一架X-37B從美國佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地發射升空，同年12月降落加州范登堡，任務編號OTV-1；2011年3月5日，第二架X-37B（OTV-2）升空，發射工位仍然位於卡角，在軌運行時間469天，2012年6月返回，降落地點為加州范登堡；第三架X-37B（OTV-3）在2012年12月升空，現在已經完成了軌道任務。

X-37B由波音公司旗下「幻影工廠」製造，重大約5噸，長8.8米，高2.9米，翼展為4.6米，尾部有兩扇豎尾翼，外形酷似跑車，大小是太空梭的1/4。起飛重量超過5噸。

X-37B的長度大約為29英尺，約為8.8米，寬9.5英尺，即2.9米，翼展大約15英尺，即4.6米，長度接近一輛加長型的勞斯萊斯幻影加長版，因此X-37B的體積比一般的軌道衛星要大，但又小於太空梭，由於其發射方式也使用了火箭，因此X-37B應該被列為迷你太空梭，而不是空天飛機，畢竟X-37B無法實現水平起飛。

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