比大哥小一圈卻更貴，月銷兩千卻說訂單過萬，長安這車還能火嗎

對於營銷，其實最怕的就是不誠信的手法被人戳穿，而這各種套路當中，關於車價是最令人難以容忍的，具體表現為，一個是強制加價，這就已經有違廠家的信約了。還有一種是定個價格超低的入門版，但實質上這款車卻從不生產，更多隻為吸引眼球，長安CS75就是其中之一，官降之後7.98萬的入門版是無法買到的，而次低配的價格依然要9萬多，差價已經很明顯了。

當然，有時候很多用戶既是明白上當了，也並不會見得扭頭就走，畢竟入門版或者最低配確實就是拉低售價的，很多人還是會買中配車型，因此長安CS75，在長安其餘產品銷量大幅下滑的7月份，依然保持了不錯的銷量。但這就讓定位更低的CS55非常尷尬，它8.39萬元的售價看上去比大哥還貴。

並且這款車的銷量數據也是十分的神奇，因為到7月26日這款車才正式上市，但它在6月份就已經有銷量數據了，且達到了3416台，而7月份的銷量卻出現了下滑，為2163台。當然這也可以理解為用預售價賣出去的車型，但長安官方卻表示，在它上市之後很短的時間內，訂單數量已經破萬，可兩個月累計的五千台銷量卻沒有真正體現出來。

如此多的套路，讓人覺得這款車在噱頭中降臨。其實坦白來說，相比長安之前的車型，它的大件雖然還是現成的技術，但設計質感確實好了一些，有了一定的精緻感，但在設計的新鮮感和原創度方面，卻沒有太多的改變，還是長安那個讓人感覺有些缺乏新意的家族式設計，內飾中控台也大量借鑒了雪佛蘭的內飾設計元素，光這兩項就讓人覺得它的設計只能說有所改進，卻沒有大的突破。而設計毀了一款產品的事情，其實已經開始在CS95上上演了，而這款車能否打破這個現象呢？我們拭目以待

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