測榮威RX5 20T手動版 1.5T動力10秒破百

臨近年末，每月2萬左右的銷量，足以說明榮威RX5在10萬-19萬元緊湊級SUV市場中的熱度有多高，時髦的外觀內飾設計，科技感十足的智能互聯繫統，以及出色的動力表現是它與吉利博越、哈弗H6等熱門自主品牌產品競爭的有力武器。

早在今年7月份，我的同事就已經試駕過榮威RX5 30T車型（搭載2.0T發動機）了，前驅版8.26s，四驅版8.95s的百公里加速成績令人印象深刻，這樣的表現無論對比合資品牌標杆大眾途觀，還是時下正當紅的吉利博越，都足夠給力。

不過，榮威RX5的主打動力還是20T車型（搭載1.5T發動機），它才是大部分潛在消費者們最關注的產品，此前我們曾經測試過百公里加速9.34s的20T自動車型，今天就讓我們一起看看榮威RX5 20T手動旗艦版的性能表現如何。說實話，它的實測成績還真不錯。

此前，我的同事已經測試過了榮威RX5 30T和20T車型，想仔細看看外觀、內飾、空間和配置表現的朋友們可以猛擊下方大圖，今天的內容將著重給大家介紹榮威RX5 20T手動旗艦版的駕駛感受和性能測試表現。

外觀：造型時尚動感 原創度極高

就整車造型來說，榮威RX5具有足夠強的時尚感，整車的原創度極高，車身比例也非常協調，前臉的「展翼格柵」與大燈融為一體，這也是榮威旗下新車的家族式臉譜。另外，值得一提的是，榮威RX5的軸距是2700mm，比途觀（2684mm）和博越（2670mm）還要略大一些。

內飾：做工不錯 整體質感出色

榮威RX5的內飾採用了常見的對稱式設計，中控台採用了大面積的軟質材料包裹，觸感出色，符合國內消費者們的喜好。由於售價相對便宜，因此20T手動旗艦版的中控台沒有採用高配車型的10.4英寸大屏，取而代之的是一套集成了inkaLink系統的小尺寸屏幕。

空間：腿部空間充裕 乘坐舒適性高

由於空間沒有本質性的區別，因此上面引用了我同事試駕榮威RX5 30T車型時的圖片，可以看到身高174cm的體驗者調節到合適的駕駛姿勢后，前排頭部空間還有四指的余量，此時後排頭部空間也是四指，腿部空間余量超過了兩拳。就整體表現來說，一點也不遜於很多尺寸更大的中級轎車。

日常駕駛感受

榮威RX5 20T車型搭載了1.5T發動機，它的最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩是250Nm/1700-4400rpm，就賬面參數來看，扭矩與博越1.8T手動車型相當，不過榮威RX5這台排量略小的1.5T發動機功率反而還高出了4kW，更佔優勢。

就日常使用來說，這台1.5T發動機的力道已經足夠了，它可以讓榮威RX5輕鬆應付城市中常見的超車和變線動作，同時值得一提的是，發動機不僅動力輸出平順，幾乎沒有明顯的渦輪遲滯，並且對油門的響應也足夠積極。

榮威RX5使用了6擋手動變速器，駕駛中可以感受到，換擋行程適中，升擋時各個擋位之間的切換也比較順滑，總體來說手感還算不錯，如果非得挑點毛病的話，我的這輛試駕車在5擋快速降4擋超車的時候，會稍微有些卡頓，不是那麼的順暢。

當然，如果你願意稍微多花個一萬左右的話，還能買到使用7擋雙離合變速器的自動車型，對於生活在擁堵嚴重地區的朋友們來說，它無疑可以讓日常駕駛變得更加輕鬆愜意。

榮威RX5的調校風格就像轎車一樣，非常舒適，這是近幾年來城市SUV普遍採用的風格，它的方向盤迴轉力度適中，油門和剎車踏板的踩踏力度也很輕柔，日常使用時無論是男性還是女性車主們在都可以輕鬆的駕駛。

懸挂的調校具有很濃的歐洲車味道，在注重舒適性的同時也兼顧到了運動的需要，行駛時懸挂初段可以有效的過濾掉路面的小幅顛簸，保證駕乘者們足夠舒適性，同時懸挂的中後段能為車身提供有效的支撐力，保證了在彎道中行駛時，車身不會有過於令人不安的晃動。

0-100km/h加速測試

手動擋車型可以用更高的轉速起步，因此初段的加速度強於我們此前測試過的20T自動車型，推背感更強烈，不過由於6擋手動變速器的換擋速度還是沒有雙離合變速器快，因此最後的加速時間是10.07s，比9.34s的20T自動車型慢了不少。當然，這也是情理之中的事。

100km/h-0制動測試

全力制動時，榮威RX5的最短制動距離是38.16m，就成績而言，也足夠優秀了，這樣的表現不僅在同級別自主品牌產品中算是一流的，即便對比20萬元左右的同級別合資產品也一點都不遜色。

榮威RX5上市還不到半年，作為自主品牌緊湊級SUV中的「新人」，憑藉著時髦的外觀和內飾設計，不遜於對手們的空間表現，以及出色的動力性能，它完全擁有和博越、傳祺GS4和哈弗H6競爭的實力。

榮威RX5手動車型的售價在9.98萬-11.98萬元之間，全系標配帶有導航和藍牙功能的中控台彩色大屏、電子手剎和後排空間出風口等配置，足夠滿足日常使用，值得一提的是，它的動力表現即便對比同排量合資品牌產品也算是一流的，這讓它具備了足夠強的性價比。