都是自主爹媽生的，SUV和轎車差距咋這麼大？

成年男女之間婚嫁時，男方聘禮向來都有「三大件」之說。上世紀70年代，男子想討個媳婦需要準備的三大件是指手錶、鳳凰牌腳踏車、縫紉機。而如今，新三大件是指票子、車子、房子。時代的進步讓我驕傲，新三大件讓我熱淚盈眶……

拋開房子不講，在這聊聊車。今年1月的汽車銷量榜已經出爐，細心的朋友會發現一個有趣的局面。

在兩份榜單中，1月SUV銷量榜十強，自主品牌和合資品牌的數量比達到8：2，只有昂科威和途觀進入前十。反觀1月轎車銷量榜，只有自主三強之一的吉利帝豪殺進了十強，自主和合資品牌數量比是9：1，形成碾壓與被碾壓的局面。而造成這種局面的原因，小編覺得原因有二。

原因一：產品層面

隨著緊湊級SUV的持續火爆，在細分市場中自主和合資品牌的車型也越來越多樣化。單從產品層面來講，小編隨意挑了SUV銷量榜前十中同級別的榮威RX5和大眾途觀的頂配車型進行對比。

在車身對比的賬面數據可以看到，兩款車的長寬高和軸距，榮威RX5完勝途觀。並且，自主品牌和合資品牌同級別的SUV，自主SUV的車身數據基本都優於合資SUV。配置方面，自主品牌向來相當厚道，動力也並不比合資品牌的差。

並且，自主品牌汽車商為了佔領市場，在定價上要比合資品牌實惠得多。同級別的SUV，以購買自主品牌SUV的頂配價格去購買合資品牌SUV，可能只能夠購買中低配。所以，在性價比上，自主品牌再勝一籌。

反觀轎車市場，自主品牌緊湊級的轎車同樣在車身方面略佔優勢，配置和定價同樣實惠，卻在轎車銷量前十中一片慘淡。這就得提到一個重要因素——品牌影響力。

合資品牌在深耕細作了幾十年，品牌的精神與內涵已經深入人心，給國人的第一印象就是高端、技術先進、質量好。國產轎車的製造工藝和研發技術雖然在不斷創新進步，但在國人潛意識中，還是不及合資轎車。這不是後來崛起的自主品牌能一下子就能扭轉的。雖然SUV也是國產，這就得說到第二個原因了。

原因二：社會層面

從社會階層來講，工薪階層的人數佔比還是最大的。好不容易攢了點錢買輛車，肯定要選擇一輛各方面都比較滿足自己期望值的車。比如配置好性價比高，高大威猛開出去倍兒有面，用老一輩的話來說「這車坐著敞亮」。

而且SUV的駕駛室位置高於轎車，給人一股莫名的優越的感覺。所以年輕一代的人更多的選擇了SUV。雖然國產SUV小毛病多一點，但勝在車身更高大，動力也不差，配置厚道性價比高，所以小毛病這一塊也是可以忍受的。

一個城市的人口組成，佔比最大的是外來務工人群。所以每當節假日開車回到各鄉鎮農村，SUV的實用性和通過性都高於轎車。畢竟鄉鎮農村的路況相比城市還是差一些，而且寬裕的乘坐空間過年拉個七大姑八大姨也不會擠得慌。差不多價位的SUV和轎車，不懂車的肯定以為SUV比較高端，價格也比價格貴，畢竟SUV的塊頭擺在那裡。

總結：

所以自主品牌的SUV和轎車形成這樣的差距，也是情理之中。但個人覺得買車還是要忠於自己的需求和內心，SUV的操控樂趣還是比不上轎車的，新鮮感這東西也是會過期的。所以，無論選擇購買SUV還是轎車，考慮清楚哪種是最適合自己的。