從行業新兵到品類冠軍，產品遠銷50國，殺入「中國智造」前三強！

編 輯 | 朱明琪

來 源 | 正和島（ID：zhenghedao）

經常要出門的朋友又有福了！來自鐵路總公司的消息證實，從9月21日開始實行的新列車運行圖，京滬高鐵將率先恢復350公里/小時的運營速度，屆時京滬高鐵將成為全球實際運營時速最快的鐵路。而且，提速后，不漲價！

為了迎接提速，京滬高鐵將把現有的「和諧號」列車都逐步更換為最新型的「復興號」。除了它因為集諸多先進技術於一身，擁有最好的安全性，還因為「復興號」是擁有完全自主知識產權的產品，在運營成本上也優勢明顯。

從1997年第一次鐵路大提速開始，到「和諧號」，再到「復興號」，鐵路在短短二十年裡，從尚不到世界平均水平，跨越式發展到了全球領軍位置，打造出了「高鐵」這樣一張閃亮無比的名片。此舉不但令絕大多數國人非常滿意，而且在世界範圍內為「製造」、「品牌」樹立了「士別三日當刮目相待」的正面典範。

對於製造和品牌來說，高鐵只是一個代表案例，其實如果細心些觀察，就會發現「製造」的升級正如大潮般洶湧而來，而且其中還有個特點，越是近年新興的、前沿的產業，品牌往往影響力就越大。在IT和互聯網產業上，有「BAT」三雄與數不清的創業公司；在更接近傳統實業的製造領域，有智能手機上的華為，無人機上的大疆等等。由此可見，在產業升級的實際路線上，「彎道超車」對於企業，似乎是一種相當有效的戰略。

其中，在汽車領域，同樣有這樣一個新生的小夥伴在擦亮「製造」的金字招牌，那就是比亞迪。翻開比亞迪的發展史，你會驚訝地發現，當前汽車市場上，你可以找到形形色色的汽車品牌，有來自歐美日法等老牌工業強國的「洋麵孔」，也有與共和國的誕生比肩同行的「長子」、「老二」，更有許多在改革開放大潮中成長起來的民營品牌。但是，像比亞迪這樣在21世紀之後才涉足整車製造領域的車企，並且在新能源汽車技術上突飛猛進，短短10來年就能扛旗乃至全球新能源車技術標杆、把大量車高價輸出到西方發達國家市場的，放眼全國僅此一家。

如何做到的？就像高鐵和華為通訊一樣，比亞迪有著強烈的自強精神，堅信「核心技術必須抓在自己手裡」，堅信車企能自主研發出不下於任何外國車企的自主核心技術。一方面，憑著是世界最大的理工類專才擁有國，足足招募了超過兩萬名工程師，常年堅持研發「人海戰」；一方面，又樂於借力「外腦」，將前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、戴姆勒-賓士底盤調校專家漢斯·柯克、日本資深品質控制團隊等國際頂尖專才招之麾下，匯聚了全球智慧來打造國際頂尖產品。正是因為如此，比亞迪只用十餘年就打造出全國車企第一的有效授權專利庫，殺入「智造」前三強！

▲ 沃爾夫岡·艾格 Wolfgang Egger

筆者坦承，對於比亞迪這家崇尚「訥於言而敏於行」、很有「優等理工男」氣質的企業，確實是有偏愛的。在筆者看來，比亞迪的企業文化與國內的華為、海爾，或是海外的通用電氣等著名企業，其實非常類似，都是自強、自信，重視研發、重視質控，以為顧客提供先進、質優而又性價比超群的產品為己任。從而慢慢地去贏得顧客們的信任和信心。比亞迪的超越再次向世界證明，人只要認真、踏實去做，就有能力在任何一個產業與任何人爭鋒奪冠。

說到比亞迪，正好最近它又辦了一場非常值得點贊的活動，曰：「馭見強大——比亞迪王朝之旅」。

值得點贊，首先是因為活動的肇因讓人感動。為了印證一位老英雄黃建華——從朝鮮戰爭中出生入死的汽車兵，到中科院科學家的傳奇式人物——的心愿與寄託，比亞迪才發起了這次活動：這位老人六十多年前只開過繳獲的美國卡車、援助的蘇聯卡車，最大的心愿就是摸一摸製造的汽車，比亞迪旗下旗艦車型「唐」滿足了老人的心愿，讓老人興奮得像個孩子。由此比亞迪決定滿足老人「想駕駛強大車，看看強大」的心愿，遂有了這樣一個活動。

其次是因為活動的精彩。比亞迪廣邀多個行業的知名專家，以及諸多與比亞迪一樣，認同強則國民強，國民強則強精神的社會精英，懷著對當年英雄們功業和幾代建設者成就的無比敬仰，去見證今日強大製造的奇迹。

當年英雄們靠著「萬國造」艱苦奮戰時。最所冀所望的，是將來也能夠自己製造先進的工業品，在強大工業的基石上建起一個強大的。

今天這批「比亞迪自強精英」們駕馭的，是由完全自主知識產權的唐100、秦100、宋DM，這幾款當今國內最先進，也是最受歡迎的新能源車型組成的車隊，橫越東西南北，共同探訪了當代具有代表性的幾大工程/產品。從黃海之濱曾為擎天巨柱數十年的首艘自主研發的核潛艇、首艘自主建造的導彈驅逐艦，到青山深處遙望銀河九萬里的「天眼」——全球最大的射電望遠鏡；從創下多項世界第一，宛若架海紫金梁的超級大橋——矮寨特大懸索橋，到「死亡之海」塔里木沙漠里綠意盎然、宛如桃源的生命之路——全球最長的流沙沙漠公路。

這些超級工程，任何一項放在任何一個國家，都當得起「國之重器」的榮譽，唯獨在今天的，雖然依舊光彩耀目，卻只是更多類似超級工程中的幾項。

在幾十年「基建狂魔」、「世界工廠」模式的錘練下，「工程」「製造」從弱到強，從粗到細，從模仿到創新，僅僅一代人就實現了工業化的飛躍，崛起了高鐵、特高壓、比亞迪、華為等無數被全世界尊重的品牌。人對身邊「奇迹」的習以為常，大概正是當代最大的奇迹。

所以一路之上，嘉賓和車主們說得最多的就是：這麼多新的奇迹「藏在深閨仍未知」，一定要為它們和它們的建設者們熱烈喝彩！而「馭·見強大之旅」的組織者比亞迪本身，又何嘗不是一個「強大造」崛起的最好縮影呢。

如前所述，比亞迪並不是一家歷史非常悠久的企業，創始團隊也不是出自名頭嚇人的「世家豪門」，在汽車領域更是一個後來的新人。但如今無論是在比亞迪老本行的電池及新能源存儲、應用領域，還是在汽車，特別將決定未來的新能源車產業上，比亞迪都已經成為乃至世界市場上的領導者之一。

連續幾年勇奪市場新能源車銷售冠軍，更全面出擊六大洲，旗下品牌、產品已經遍及50多個國家和地區，200多個城市，甚至用無可替代的技術以及可靠的品質，敲開了日本、英國等素有「難啃」之稱的市場大門，代表了「造」對諸多老牌車企實現了華麗的逆襲。

相信做到這個程度，已經在汽車品牌里算得上是大有作為的了。但是比亞迪可沒有這麼容易就躺在功勞簿上睡大覺——它還是一個有理想、有情懷的企業。很多人只記得它是一個車企，卻忘記了它本質是一個新能源技術公司，新能源車造得好只是一個領域水到渠成的結果。在光伏發電，在電能儲蓄，在電動軌道交通等諸多前景光明的領域，比亞迪還懷揣著「四大綠色夢想」。的能源安全、世界的氣候問題、霧霾和沙漠化、人類子孫後代的呼吸……面對這些困擾許多人的難題，比亞迪這個懷揣新能源技術利器的年輕企業，著實是非常想發揮重大作用呢！

當然，還是讓我們把目光聚焦回比亞迪現在大放異彩的新能源汽車上吧。自強的比亞迪已經打開了一片自己的天空！現在有技術，有品牌，有團隊，有戰略的比亞迪更是羽翼豐滿，不斷推出震懾市場的強力產品，向著原來汽車品牌禁區的高端領域不斷衝擊。最直接、最坦露比亞迪野心的，莫過於今年初唐100上市時的定價，首次將國產自有品牌車定價提升到了30萬元的門檻，並且受到了市場的歡迎。其實在唐100上市同期登場的秦100，以及其後推出的宋DM，價格都和同級別「洋品牌」的熱門車型持平。它們的熱銷，表明了市場的用戶們其實並不真的認為「國產車就不能賣得貴」，汽車品牌沒有、也不應該有所謂的「價格天花板」！

有人會認為/聲稱，這只是部分用戶的「民粹」心理支撐的結果。

但以這次參加「馭見之旅」的比亞迪車主、以及它的品牌冬粉——「迪粉」為例，他們在工作生活中都憑著自強和奮鬥，事業有成，深受尊重的社會精英。有意思的是，他們還普遍有個共同特點：強烈推崇以科學、邏輯與理性，在思維和行動時，不易甚至反感被一時感性左右判斷。

然而這些來自五湖四海，最講理性客觀的自強精英，在仔細考察、對比之後，不但選擇了比亞迪做為自己的座駕，而且還向親友們大力推薦。他們坦率地表示，雖然並不能完全排除對國產車的情懷因素，但在這麼多國產汽車品牌中選擇比亞迪的原因，首要的，以及壓倒性的理由，是因為比亞迪打造了技術先進、質量上乘、性價比完全甩開洋品牌的好車。

無論是「542黑科技」（5秒內加速到百公里/小時，全時電4驅毫秒級響應，百公里油耗低於2升）的超高性能標準；還是插混行業第一的100公里純電續航里程，完全能滿足絕大多數車主日常需要；還是創新而又人性化的「移動電站」、「carpad安卓車載系統」等智能科技。比亞迪報答車主們的，都是更加強悍，更加實用，更加樂趣橫生的駕駛體驗。

加上對「追求更優」的工匠精神永遠不懈的敬畏和虔誠，比亞迪之所以能迅速積累起無數的鐵杆冬粉，在最苛刻的用戶群中也建立起良好口碑，根基就扎在這其中。歸根到底，比亞迪的車主們選擇比亞迪，不僅是為了支持「強大車」，更是為了支持綠色環保、支持自己更舒適便利的生活。

在最大的問答類網站知乎上，有好些對比亞迪新能源車的提問。而在這些問題之下，常見的就是一些所謂的「懂車大V」依習慣對國產車冷嘲熱諷，卻被現身說法的比亞迪車主們群起打臉。歸根到底，家用汽車是賣給大眾家用的，是好是差，最權威、最有意義的評價只能來自於廣大用戶本身！就像的電影，觀眾說《戰狼2》是好電影，而所謂專業老師和影評人卻認為它是胡編亂造、煸動民粹的「毒藥」，我們應該相信誰呢？

在當今激烈的市場競爭下，沒有人能保證任何一家企業肯定可以屹立百年不倒，比爾蓋茨的名言：「微軟離破產永遠只有18個月」是居安思危的典範。但人們還是可以信任一些企業是值得重視，值得投資，值得依賴的，比亞迪無疑就是其中之一。誰又敢說，假以時日，比亞迪這個出身草根的品牌不會與今日似乎高不可攀的頂級名車並駕其驅，同樣是「先進、強悍、富有」的同義詞呢？

「昨天對我愛理不理，明天讓你高攀不起」正是比亞迪逆襲之路的鮮明寫照！

至於人們的固有偏見，需要留意，但不必過於擔心。要知道許多人心心念念的「德國製造」，其實是因為當年英國認為德國「山寨貨」泛濫成災，必須強制標註產品產地，以免「劣質德國貨矇混過關」。然而今日的「德國製造」卻幾乎與「品質保證」直接掛鉤。

而「貨」曾經在幾千年的歷史中，都是頂級產品的代名詞，只是在近代才逐漸衰弱衰微至不堪回首。但今天已經成功建設了無數超級工程，擁有比亞迪、華為、高鐵這些亮麗品牌的 「製造」，其實也早已非吳下阿蒙。產業升級的道路上雖然還有重重難關，但眼前已經可以看到絲絲的曙光。偉大的民族復興，需要偉大的產業、偉大的工程、偉大的品牌來支撐。偉大的時代又在召喚，新一代的英雄們將把槍炮換成電腦、換成機床，戰勝在商場上，戰勝在工廠中！