汽車發動機如何選？

汽車發動機就像人類的心臟，但是人類的心臟可是不能選擇的，但是發動機就有不同的功率大小的。那麼汽車的發動機如何選擇就是一個很重要的問題了。下面小編就來給大家說說汽車發動機如何選。

汽車發動機如何選-發動機

汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。 常見的汽油機和柴油機都屬於往複活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。 除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發動汽車等。市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車，但是目前已把純電動汽車作為了主攻方向。

汽車發動機如何選-發動機工作原理

發動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。那麼，它是怎樣完成這個能量轉換過程呢？也就是說它是怎樣把熱能轉換成機械能的呢？要完成這個能量轉換必須經過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然後將進入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣(或將柴油高壓噴入氣缸內形成可燃混合氣並引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現對外作功；最後排出燃燒后的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。

把這四個過程叫做發動機的一個工作循環，工作循環不斷地重複，就實現了能量轉換，使發動機能夠連續運轉。把完成一個工作循環，曲軸轉兩圈(720°)，活塞上下往複運動四次，稱為四行程發動機。而把完成一個工作循環，曲軸轉一圈(360°)，活塞上下往複運動兩次，稱為二行程發動機。

汽車發動機如何選-選擇

很多消費者購車時都糾結於選擇渦輪增壓還是自然吸氣，關於它們之間的截然不同的觀點也不絕於耳，究竟誰對誰錯？首先讓我們看看消費者討論最多的渦輪增壓發動機和自吸發動機的對比。

「渦輪增壓發動機提升了動力，降低了油耗」這種說法並不全面，這句話誤導了消費者，給人的感覺是渦輪增壓在提升動力的同時還降低了油耗，其實它並不能同時實現這兩個方面，它在實現「提升動力」或「降低油耗」時是互相抵觸的。如果解釋得更全面一點就是，提升動力是相對於同排量的自然吸氣發動機，而降低油耗則是相對於同等動力輸出的更大排量自然吸氣發動機。渦輪增壓確實能以較小的排量實現更大的動力輸出，也比同等動力輸出的自然吸氣發動機更加節油，但是節油主要是在特定的工況下實現的。在怠速以及低速行駛，渦輪還沒有運轉時，就相當於一台小排量的自吸發動機，節油效果最明顯。隨著渦輪的運轉，噴入氣缸的空氣密度和壓力增大，這時就會有相應的噴油量與之對應，以達到14.7的空燃比為最佳（即一克汽油需要14.7克空氣），大於14.7會動力不足，小於14.7會燃燒不充分，油耗增加。因此壓縮的空氣越多，動力增長越明顯，節油效果就越弱。當它達到最大動力輸出時，油耗水平和同等動力輸出的更大排量自然吸氣發動機基本一樣。

其實渦輪增壓發動機還有一個主要的節油技術就是燃油直噴。這項技術目前還沒有在自然吸氣發動機上普及（只有福克斯、君威和君越等少數車型），而在渦輪增壓發動機上應用更廣泛。當然節油還有變速器以及和發動機的匹配、車重以及輪胎等有關，是一個綜合的考量。從很多車主的實際用車反饋來看，他們都對渦輪增壓的動力提升讚不絕口，但是同時也表示並不省油，這也與車主的駕駛習慣有較大關係。他們更樂於享受渦輪增壓所帶來的快感，因此廠家也往往將渦輪增壓車款作為整個車系的運動款，更強調它的動力。當然，對於被壓縮的高溫高壓進氣對於氣缸及密封、還有渦輪的潤滑和冷卻都是很大的考驗，對發動機的製造水平要求很高，也造成了渦輪增壓發動機的製造成本和維修成本都比自然吸氣高，車型的價位也更高一些。而更大的問題還是質量問題，「燒機油」的現象都是出現在渦輪增壓發動機上的，自吸發動機目前很少有這種情況。消費者的購車習慣也左右著渦輪增壓和自吸發動機的發展。

從微型車到高級轎車甚至豪華轎車，消費者對於價格的重視程度發生了明顯變化。微型轎車、小型轎車和緊湊型轎車三個級別的車型就佔領了80%以上的市場，消費者非常注重價格和實用性，其次是動力。因此，自然吸氣發動機佔據了絕對的優勢，市場份額在95%以上。就連擁有最龐大渦輪增壓車系的大眾汽車，其寶來、朗逸家族、速騰、高爾夫等車型都是1.6

L自吸佔主體，1.4T主打高端，其他品牌更是以自吸為主，而且1.4T的油耗相對於1.6 L及其以下排量也沒有優勢可言。隨著消費的升級，消費者更看重品牌，價格和動力都成為了次要因素。到了中級轎車市場，大眾（邁騰、帕薩特和CC）和福特（蒙迪歐）均為渦輪增壓車型，而且銷量較高，通用旗下的君威和君越的渦輪增壓車型比例也有所提升。而高級轎車市場更是德系三大品牌賓士、寶馬和奧迪的天下，渦輪增壓是絕對的主力。而且，此時渦輪增壓相比大排量自吸發動機在消費稅上享有更多的優勢。還有就是，排量越大，渦輪增壓在動力提升以及節油油耗方面的優勢越明顯，越小就越沒有優勢，因此2.0T和3.0T迅速成為高端車的主流，而1.0T和1.2T發動機還沒有發展起來。日系車企為什麼頑守自吸發動機？

就在其他車企加大開發渦輪增壓的力度時，以豐田為首的日系車企卻頑守著自吸發動機陣營。他們主要考慮的是實際使用情況：車輛主要是在擁堵的城市路況行駛，在大部分工況下渦輪沒有啟動，這時還是相當於小排量自吸發動機。渦輪還有造成排氣阻力，進氣歧管也更加複雜，最主要還是增加了成本和維修保養費用。而是靠節油起家的日系車企一向都是最重視節油，因此他們更願意開發混合動力車型，其在城市擁堵路況下的節油效果更加明顯，加速效果也較好。這種觀點更適合家用轎車市場，但是不適合高端市場，其大排量自吸發動機的節油效果明顯比不上渦輪增壓發動機，而小一些排量的自吸發動機又動力不足，影響了性能，因此它也為自己的一意孤行付出了代價，高端市場的份額有所萎縮。

最後需要指出的是，雖然目前渦輪增壓車型的發展勢頭略強一點，但不能取代自然吸氣發動機，他們是長期共存的關係，互相都不可替代。

以上就是小編近期收集的汽車發動機如何選相關資訊，最重要的還是根據自己的實際用車情況來選擇，不必根據網友的評論而買了不適合自己發動機，浪費了金錢。文章到此就結束了。謝謝各位的閱讀。