you can you up 我看著

值班主編

崔珺

《汽車大全》

「德國2030年禁止銷售傳統內燃機汽車、美國加州2030年禁售燃油車、荷蘭2025年禁售燃油車、日本豐田2050年停售純汽油動力汽車、英國2040年停售燃油車、法國2040年停售燃油車、挪威2025年禁售燃油車、印度2030年禁售燃油車……

這是目前世界範圍內即將迎來全面禁售燃油車的大風潮，因為按照《巴黎協定》的內容，要想在2050年之前二氧化碳的排放量減少90%-95%，這是燃油車不可能完成的任務，即使是插電混合車型也不可能實現。而這些發達國家的碳排放配額也是非常少的，所以要遵循《巴黎協定》的話，必須實現零排放。

反觀，目前已經成為了全球最重要的汽車市場也是最大的汽車市場，今年上半年只有16.4萬輛電動車銷售出去，而燃油車的銷量今年肯定突破2400萬輛大關。所以市場的電動車還有很大的發展空間（雖然我不大看好的電動車市場）。

而為發展家，手裡還有大量的碳排放指標可以使用，所以雖然在大力推動電動車的發展，但是配套設施、政府等相關政策各地不盡相同，我覺得不大會追隨世界各國對於燃油車的限制，近期就宣布在某一年停售燃油車，因為這對於自主汽車工業無疑是一個嚴峻的考驗。

縱觀全世界範圍，2017年上半年全球電動車（包括純電和插電混合動力）一共賣出了45萬多輛，雖然同比增加45%以上，但是離規劃目標還是相去甚遠，一方面排放法規越來越嚴格，另一方面消費者購買電動汽車的動力還需再開發。

那麼面對各國都公布的限制年份，各位主編們覺得，會不會出現到時候「打臉的」結果呢？電動車是否會追隨大趨勢也近期宣布禁售燃油車？

王鋼

《風度men』s uno》

禁不禁售燃油車是一個問題，電動車是否真的環保是另外一個問題，會不會出一個川普一樣的領導這是第三個問題，汽車工業所謂的彎道超車，超不超的過去這也是一個問題，超不過去等國外的電動車都進來了會不會重新設置不平等的貿易壁壘這是問題，我們可不可以在20年內研發出比電池更牛逼的核心汽車技術是問題，到時候世界分崩離析，大家也不用碳排放了也是一個問題。這個假設的問題太多了，完全想不過來，得過且過吧。

李耕

《轎車情報》

在未來禁售燃油車那是肯定會的，如果再加一個期限，我相信肯定不用一萬年。

記得多年前在德國採訪某車企大BOSS時，他說其實地球上可使用的石油資源並不像我們說的那麼緊張，只是因為目前人類的開採能力有限。當然，燃油車還有個弊端就是排放，會改變地球生態環境，這也是全球力推環保車的主因。

我相信在10-15年的時間裡，充電和儲電肯定會有突破性的進展，所以各國現在宣布燃油車禁售時間點，這也為傳統車企調整燃油車研發、生產和銷售節奏留出應變過渡期。畢竟一款車型整個研發周期都要3年左右，這部分成本是需要後續的銷售額來分攤的。

隨著燃油車禁售期的臨近，車企在燃油機方面的研發肯定會趨於停滯了。

夏東

《踢車幫》創始人，主持人

其實，對這些遠期支票還是應該留個問號。因為它們就像是「吹別人的牛」一樣，時間都是在當下這批政客們任期之後。他們不能在自己任期內做承諾是因為這樣就必須去踐行了並承擔責任。所謂慷他人之慨，給自己來個政治正確，搶佔道德制高點。當然，也不是胡說八道，還是有部分比例是靠譜的。另外，這裡頭也留有活話，所謂傳統燃油車，是「不帶電」的意思，也就是只要沾電，比如各種混合動力之類，也就不算傳統燃油車了。概念模糊一些，寬泛一些，給將來博弈留個餘地。但，聽起來必須夠堅決，立場夠鮮明，夠與時俱進。到時候，都得遵循一個顛撲不破的客觀規律，那就是「看情況」。

何毅

《超級馬力》

打破一個舊世界，建立一個新秩序，挺好！不破不立，給未來些新希望吧。這些時間點有沒有依據是個問題，但估計問題也不大。就像媒體，誰能想到幾年的時間新媒體就把傳統媒體衝擊的七零八落呢！只要技術到位了，人心到位了，那傳統油車退出歷史舞台也就快了，不然再來幾個「排放門」，也就基本差不多了！

宋海濤

《汽車與你》

這麼多國家急於站出來制定傳統燃油汽車的限制銷售日期，無外乎表明一個態度，並且給汽車企業壓力，讓它們儘快找到解決方式，不過作為汽車媒體，對電動車的駕駛感覺實在是沒興趣，所以管它什麼時候限售，只要不限制使用，就儘快享受傳統燃油汽車的駕駛樂趣吧，人生苦短，及時行樂，別糾結。

繆俊

《名車志》

還是夏老師一針見血，吹別人的牛，喊喊口號誰不會啊？事實上，這個行業以前吹過的牛也不少。但是，這一次情況似乎又有所不同，那麼多的國家不約而同地一起跑出來吹牛，這種景象還真得不多見。不過我在想，電動車有朝一日如果大面積普及，很可能會加劇整個汽車行業的生態巨變。電動化、共享服務及自動駕駛，這是汽車行業目前基本上都認同的未來發展趨勢。如果車子只是代步和出行的交通工具，到那時絕大多人或許根本就沒有必要去擁有一台車。那麼，對於佔比不大的那一部分熱愛駕駛樂趣的車迷來說，傳統的內燃機汽車今後真得會成為一件奢侈品。所以，我嚴重贊同宋海濤老師，管它什麼時候限售，趁現在還能開內燃機汽車，盡情享受燒汽油的駕駛樂趣吧！

張立為

《ELLEMEN》

從我個人看法，這多半是政客所為釋放一個信號，同時我們可以看出這些國家多為發達國家，他們屬於技術領先地位，基礎設施完善，因此想成為交通的定義者也就不新鮮了，當然不知道印度跟著搗什麼亂啊。說回正題，我們細細解讀可以從中解讀出兩種意思，這些國家只是說了本國停售內燃機汽車，但沒有說要停產內燃機汽車。這樣只是生產出來的內燃機汽車銷售到基礎設施差的發展家和不發達國家，這樣也給汽車廠商留出了時間差，可以同時發展。所以說內燃機汽車不會停產這是事實，電動汽車會加速來到也是事實。至於現在政客們制定的政策法規在下一屆好用不好用也是未知數？？誰又能保證未來幾十年世界不爆發大規模戰爭呢？？？

劉鴻倉

《汽車之家·車家號》

說禁售燃油車的都不是車企，這是典型的「屁股決定腦袋」，這些話可以聽，更重要的還是要自己思考。從電動車發展的速度和趨勢上來看，每年電池續航的進步（大概5%）、新車型的推出（例如，特斯拉Model 3，上汽ERX5），電動車的比例在未來兩三年內會迅速提高（也許達到10%或以上），這幾天在挪威，感受到一個高比例電動車的社會，貌似大家的生活也沒什麼影響（2016年電動車在挪威的市場份額約為30%）。電動車想要徹底取代燃油車，這可不僅僅是技術問題，而是整個產業的問題，整車廠的生產可以轉型，傳統車企的供應商怎麼辦？那麼多相關產業工人的就業怎麼辦？電能的來源不環保怎麼辦？所以我個人認為電動車會在相當長的時間內，在汽車市場上佔有一定的比例，但距離傳統燃油車「禁售」，還有更長的時間。