越野能力比陸巡強、價格比霸道便宜：途樂為什麼還是賣不過陸巡？

在這個以舒適性、豪華性為首要考慮因素的SUV主導時代，硬派越野車的地盤原來越小、逐步的在被邊緣化。但即使是在這樣一個大勢下，還是有一款越野車進入了越野車市場這個不大不小的「坑」，這款車就是日產途樂。

事實上途樂的歷史並不短，最早可追溯至上世紀五十年代初期，在「越野鼻祖」威利斯的影響下，日產也開始了越野車的投產，那時候的4W60系列就是今天途樂的前身。在那個年代日產還沒有越野車相關的核心技術，因此很大程度上模仿了威利斯，也正是此番模仿，奠定了途樂的強大越野基因。而這時候蘭德酷路澤的始祖豐田BJ系列甚至還未問世。

到今天，很多人都知道日系車發動機可靠性強，把「可靠性」這一口碑帶出來的正是日本的尼桑和三菱。三菱是日本軍工、重工，在民用車方面並未傾盡全力。但日產就不同了，其最新款搭載的為VQ40發動機，該型號發動機在自吸發動機中算不上性能最強，但絕對是最可靠、最耐用的。該款發動機原本搭載於日產針對美洲地區銷售的皮卡車型上，專為複雜駕駛環境而生，毫不誇張的說，其「發起狠來自家兄弟都不認」——耐造程度英菲尼迪QX80都不及！

另外，途樂「沙漠之王」的名號來自與第三代車型，彼時的途樂實現了高速四驅與低速四驅的隨意切換，后懸也更新為更高強度和抗衝擊性的多片式鋼板彈簧。在此基礎上配備限滑差速鎖，途樂在沙漠戈壁環境下的通過性無車能敵。而發展至今天的第六代車型，途樂早已由最初的「沙漠之王」升為「全地形之王」，在原有的強悍越野性基礎上，對於外觀、內飾設計進行了更加時尚的改變，舒適性也有了大幅度提升，一改越野車「性能與舒適不可兼得」的特性。

自進入市場以來，途樂的價格可謂一降再降，現在已經和豐田入門級越野車普拉多有了重合的價格區間。價格親民、越野能力絲毫不輸蘭德酷路澤的途樂，為什麼銷量始終不樂觀呢？

首先，豐田在的品牌影響力要遠超日產。豐田的大型車和日產的大型車在老百姓眼裡完全是兩個不同的級別，多數人寧願多花十多萬也要買回面子；其次，途樂和蘭德酷路澤的歷史雖然幾乎同期，但途樂進入的時間要遠遠落後於蘭酷。如若不是近年來平行進口車商的宣傳，途樂銷量會更慘淡。而直到今年年中，途樂才有中規車，而這時合資、中東、美規各個版本的蘭酷早已在國內風靡；最後途樂並非日產在主要市場推出的主要車型，而陸巡則是豐田在的拳頭產品。

二者選其一，你更青睞誰？