儘管剛開完特斯拉 但榮威 eRX5 的這些配置讓我忍不住點贊

特斯拉 Model S 和榮威eRX5，一輛是百萬元級別的進口純電動轎車，一輛是 20 萬出頭的品牌插電式混動 SUV，似乎是八竿子打不著的兩台車。沒錯，如果只是從售價或定位來看，這兩台車幾乎毫無可比性。但我們這次我們這次不做客觀對比，只談主觀感受。

前段時間因為工作需要，我曾對一台特斯拉 Model S P85D 進行過為期兩周的深度體驗。特斯拉的特點非常鮮明，體驗完之後留存在腦海里的印象主要有三個：

1、科技感強；

2、提速夠快；

3、非常安靜。剛送走特斯拉Model S ，立刻又迎來榮威 eRX5 。

三周的體驗過程中，榮威 eRX5 的表現同樣沒有讓我失望。

顏值讓人眼前一亮，這個「小帥哥」真的是自主品牌 SUV 嗎？

車和人一樣，第一印象非常重要，榮威 eRX5 給我的第一印象很不錯。一體化的格柵設計使前臉看起來更立體、更有科技感，尤其是矩陣式全LED 大燈與進氣格柵融為一體。車身設計寬厚舒展，視覺上立體而強壯，C 柱採用豚躍式的設計，看上去十分飽滿。我試駕過很多自主品牌的 SUV ，但不得不得承認，榮威 eRX5 的顏值在其中是比較出類拔萃的，時尚的造型和協調的比例會有一種合資車的感覺。用一句話評價它的外觀，這是一台看起來非常有面兒的車。

坐進車內，最大的感受就是內飾比較有檔次。榮威 eRX5 的座椅寬大，採用的是 Alcantara 與真皮拼接的材質，車內大量運用了軟包設計，從中控台頂端一直延伸至前、後車門內飾板。中控台的視覺體驗也相當不錯，整體風格走的是簡約路線，一切以實用為主。 12.3 英寸的液晶儀錶盤搭配 10.4 英寸的中控顯示屏，進一步提升了科技感。中控屏集成了大部分的功能，因此物理按鍵僅剩下幾顆。幾乎所有的操作都能在中控屏上完成，這一點與特斯拉一樣。因此之前半個月里在特斯拉上形成的操作習慣，可以直接延續到榮威 eRX5 上。

作為一台新車，榮威 eRX5 車廂內幾乎沒什麼異味，這讓我十分意外，也讓它給我的印象分高了不少。而在乘坐空間上，榮威 eRX5 也表現得不錯，展現出了 SUV 車型應有的空間優勢。

相比乘坐空間，更讓人驚喜的是榮威 eRX5 的儲物空間。在車門、中控台、扶手箱、杯架等地方，到處都是儲物格，我能夠很從容地放下隨身攜帶的兩部手機、水杯，以及行車途中可能會收到的加油發票和高速站收費卡等。

而巨大的全景天窗讓人在駕駛的時候耳目一新，整體面積達 0.86 平方米，其中可打開的面積達到 0.42 平方米。天窗這個配置並不算剛需，沒有的時候覺得無所謂，但一旦體驗過了全景天窗，會愛上這種敞亮的感覺。

舒適性就是沒有強烈的推背感，但它的速度確實在飆升

在三周的使用過程中，我對這台榮威 eRX5進行了深度的體驗。在徹底了解了車輛的各項功能之後，我逐漸被它的表現所折服。它可不是只有顏值，在駕駛性能和人性化體驗方面同樣出色。

第一個要贊的是舒適性。榮威 eRX5 座椅的舒適性和包裹性都很不錯，Alcantara 材質的最大優點不僅是增添運動型，更重要的的防滑，把駕駛員牢牢地「控制」在座椅上。另外真皮的部分則是提高了座椅的舒適性和檔次感。座椅的腰部支撐很給力，開車時腰部不會有懸浮感，長時間的駕駛后也不容易感到腰酸，這對經常需要長途駕駛的人來說是一個福音。

榮威 eRX5 搭載一台最大功率124kW 的 1.5T 發動機和 56kW 的電動機，兩者相配合最大能爆發出 704Nm 的扭矩。反映在加速性能上，它的百公里極速只需 7.8 秒，這一數據放在家用 SUV 車型里已經相當靠前。在第一次駕駛時，由於不了解它的「性格」，我踩下油門之後它猛地飈了出去，讓我吃了一驚。

榮威eRX5 還提供 ECO、Normal 和 Sport 三種駕駛模式。在 ECO 模式下，車輛的能耗是相對最低的，當然動力性能也相對最弱；不過在我看來在這種駕駛模式下榮威eRX5 的動力也依然足夠，日常的市區行駛也足夠了，在體驗的這段時間我大部分時候都是使用這種模式。切換到 Sport 模式后，儀錶盤也會跟著變成橙色，此時的榮威eRX5 的動力輸出會變得更加強勁，油門響應也更加的快，日常起步超車也更加的得心應手，不過帶來的便是更高的能耗。

長時間的駕駛之後，我真正體會到了這台插電式混動 SUV 在動力方面的特性。尤其在急加速時，1.5T 發動機與電機會同時作用於傳動軸，此時同軸布局的傳動方式更有利於動力傳輸，傳動效能也要更好。由於EDU智能電驅變速器內部有兩檔位結構，一檔峰值扭矩為494N·m，二擋為704N·m，這兩檔位之間的動力銜接大多會隱藏在駕駛員抬開油門的一剎那，或是在時速接近 90 至 100km/h 時自動升檔。整個換擋過程在可以的避免被駕駛者察覺，可以提供車輛一個較為平順且持續的加速過程。

因此在實際駕駛過程中，全力加速的情況下榮威 eRX5 並不會出現打滑，動力輸出在感官上也給有太大的反饋，你不會感覺到太強烈的推背感，可車速卻在不知不覺中迅速攀升。也正是基於此種動力輸出模式，榮威eRX5會在起步初期直接超越燃油車型，並且你很難聽到發動機高壓環境下的嘶吼。

榮威 eRX5 有一個比較先進的功能，是它的串聯驅動模式。在這個模式下，發動機會帶動電機為電池充電，然後由電機繼續驅動車輛前進。這樣做的好處就是避免發動機在同一時刻既要為電池充電，又要驅動車輛，從而有效降低發動機的噪音。在車輛行駛過程中，這一功能進一步提升了靜謐性。

榮威 eRX5 的避震效果非常柔和，底盤的整體調教偏舒適，並沒有因重量導致懸架壓縮過緊的現象，對於來自路面的顛簸可以很大程度地過濾。再加上 SUV 自帶底盤高的優勢，使得它駕駛起來比較自如，在過減速帶的時候幾乎可以橫衝直撞，完全可以拋下開轎車時的小心翼翼。另外，真皮三幅式多功能方向盤是全系標配，握感很舒服。方向盤的轉向力度中等偏輕，大幅度打方向盤也絲毫不會吃力，這種力度大小很適合我的駕駛習慣，同時也算是在照顧到女性司機的駕駛體驗。

從方向盤的轉向力度和底盤的效果來看，榮威 eRX5 在試圖追求舒適性的最大化，於是在操控性上做出了讓步。但話說回來，畢竟一台家用SUV 需要兼顧的東西很多，舒適和實用才最重要，沒有必要太過於追求操控感。

斑馬系統是最大驚喜，它真的很懂我的心

功能上最大的驚喜還是來源於榮威的這套斑馬系統。我之前開過的車中，中控屏以安卓系統居多，視覺上普遍比較山寨，並且反應遲鈍，常令人火冒三丈。而榮威 eRX5 的 10.4 寸中控屏則讓人耳目一新，甚至有點出人意料。它不僅UI 設計非常悅目，而且反應極為靈敏，並且可以和 12.3 寸的虛擬儀錶盤進行內容交互。這樣的設計對駕駛安全非常有幫助，開車的時候不用將目光偏向中控台，只需要注視前方，時不時地用餘光掃一下儀錶盤，就能實時掌握車輛狀況，非常實用。榮威的 eRX5 以及 ERX5 常被開玩笑戲稱為「特斯拉」，它的這套車載系統功不可沒。

車輛信息都會顯示在液晶儀錶盤上，讀取非常直觀。

事實上，在系統的靈敏度和功能豐富度等方面，榮威 eRX5 幾乎可以媲美特斯拉 Model S ，很多操作上兩者也趨於一致。因此我從特斯拉 Model S 「車主」變成榮威 eRX5 「車主」，在車載系統的操作方面完全是無縫對接，不需要大幅調整使用習慣。

通過斑馬系統，我可以對空調、天窗、導航等進行語音控制，直接語音輸入「打開天窗」、「我有點熱」等指令，系統都可以做出相應的反應。在使用中我還發現了語音控制功能的一個有趣的地方，它只能識別坐在主駕駛位的乘客發出的語音指令，坐在其它位置的乘客無論聲音有多大，哪怕把腦袋湊到主駕駛位，系統都無法識別。

和特斯拉一樣，榮威 eRX5 也具備智能搜索充電樁的功能，這個功能在一定程度上降低了我的充電焦慮症。我是那種手機電量少於 70% 就會開始焦慮的人，更遑論汽車電量。因此我比較關注附近哪裡能充電，而智能搜索充電樁的功能恰好給了我信心。

榮威 eRX5 自帶定製版高德地圖，操作的簡便性和導航的準確性都很出色。尤其是「自動縮放」的功能非常人性化，可以根據當前的車速自動縮放地圖大小——但車速較慢時，自動將地圖放大，給你提供更好的指引，避免錯過路口。當車速較快時，自動將地圖縮小，可以讓你看得更遠，方便你更好地規劃路線。

我開特斯拉 Model S 時有個習慣，就是取車之間先用手機 APP 遠程打開空調，等進入車裡時就會很涼爽。要知道，深圳夏天每天都是三四十度的高溫加上烈日曝晒，如果不提前開空調的話，進到車裡就如同蒸桑拿，等到車內完全製冷，身上也早已汗流浹背。而榮威 eRX5 同樣能滿足我的這一需求，使用斑馬智行 APP 遠程開啟空調，10 分鐘就能快速製冷，對我這種怕熱的人來說簡直可以救命。

使用手機 APP 鏈接榮威eRX5的遠程控制系統，就能完成打開空調、空氣凈化器等操作。

讓我提升體驗感的還有它的車載空氣凈化器。只需用語音說出指令「打開凈化器」，大屏界面上彈出空氣凈化器的界面，就能啟動了。這個功能對於抽煙人士來說至關重要，能讓車裡的人盡量少吸入二手煙。

總結：

之前兩周對特斯拉 Model S 的駕駛，無形中提高了我對用車的要求，也讓我對榮威 eRX5 有了更高的期待。但慶幸的是，榮威 eRX5 帶給我的體驗非常難忘，不僅與預期沒有落差，甚至在某些方面超過了預期。比如說駕駛的舒適性和靜謐性，還有斑馬系統的人性化以及人車互動的智能化，都是這款車的魅力所在。如今自主汽車品牌的發展勢頭相當強勁，榮威 eRX5 整體表現應該能讓那些在自主品牌和合資品牌之間猶豫不決的消費者吃上一顆定心丸。今年上半年，榮威 eRX5 的累計銷量突破 9000 輛，榮威品牌順勢拿下汽車品牌增速第一，就是最好的證明。

榮威 eRX5 給人的感覺是不顯山不露水，但路遙知馬力，一段時間的接觸下來就會慢慢發掘出它的隱藏實力。作為一款定位「互聯網汽車」的插電式混動SUV ，榮威 eRX5 互聯網特性尤其是人車互動方面的表現尤為出色。同時，作為國內第一款獲綠色五星認證的新能源SUV，榮威 eRX5 高效、靜音等方面的表現也讓人滿意。總的來說，在 20 萬元區間的新能源 SUV 里，榮威 eRX5 是一個非常值得推薦的選項。