西門吹水｜一答Stelvio難扛大旗，一問新能源合資是對是錯

6月3日，阿爾法·羅密歐在2017深港澳車展上公布了全新SUV車型Stelvio的國內售價。Stelvio此次共推出三款車型，售價分別為41.8萬元，44.8萬元以及47.8萬元。

相比阿爾法·羅密歐在華推出的首款中級轎車Giulia，Stelvio似乎更符合消費者的口味，除了顏值不錯，主打操控之外，40萬元的價格也算是說得過去。阿爾法·羅密歐是否會以此為起點，以市場為動力，開啟自己的復興之路呢。

SUV不只是讓強者愈強的推進器，也是小眾品牌的還魂丹，所以談及復興，阿爾法·羅密歐除了儘快祭出SUV之外，別無他法。

在歐洲及北美市場，SUV雖然也在持續增長，但總體還不失理性。相比之下，SUV在市場的威力簡直就是核彈級的。從寥寥幾萬，到身價百萬，但凡沾上「SUV」三字，結局都不會太差，你看林肯、捷豹等不都是憑著SUV迎來了品牌新生么。當然也有少數失手玩砸的，比如DS，費力推出的DS6就如泥牛入海，功效全無。

講真，SUV中很少有誰會有本事落得DS6那樣的境地，Stelvio更不可能。憑著不錯的相貌，出色的輕量化以及還算靠譜的價格，高舉性能大旗的Stelvio聰明的找到了一個差異化的切入點，阿爾法·羅密歐也會以此去實現自己心中的那個小目標。但說Stelvio是開啟復興大門的鑰匙，還是有些為時過早。

相比其他的年輕對手，阿爾法·羅密歐勝在情懷，但透過江湖上各種「聽說過沒見過」的傳說，阿爾法·羅密歐橫在眾人面前更多的還是實實在在的軟肋。

首先是產品線單薄。目前阿爾法·羅密歐手中一共就五張牌，其中中置后驅的小型跑車4C、A0級小車Mito、緊湊級兩廂車Giulietta都具有著鮮明的義大利符號，別說為復興大業出力了，跳出亞平寧那一畝三分地存活都費勁。所以阿爾法·羅密歐現階段能夠在市場打出的牌也只有中級轎車Giulia和SUV車型Stelvio。

不得不說阿爾法·羅密歐對於市場的開山之作Giulia是相當認真的，即便去和奧迪A4L、寶馬3系這些實現了本土化的對手相比，33.08萬～46.78萬元的價格也不落下風，Giulia限量版還曾在天貓創下過33秒售光350輛車的記錄。但真到了要挑起銷量大梁的時候，恐怕Giulia一定會是隱形的，中級轎車總是逃不過「叫好不叫座」的宿命，這一點捷豹XE，凱迪拉克ATS-L等已經是不止一次證明過了。最終能讓經銷商有熱情，有錢賺的恐怕只有這款Stelvio。

阿爾法·羅密歐要想繼續勢頭，就一定要不間斷的向市場拋出Stelvio這樣的產品，確切的說是需要投入更多的SUV。在阿爾法·羅密歐2017年～2020年規劃的六款新車中，還包含有兩款SUV，一款比Stelvio大，一款比Stelvio小，一切計劃都看似完美。但另一方面，阿爾法·羅密歐2014年在全球範圍內只賣出了6.83萬輛，2015年銷量大概在6.75萬輛左右，狀態簡直就是落魄。如果不能迅速擺脫這樣低迷的銷量，阿爾法·羅密歐最終能否實現四年六款全新車型的開發規劃還真是個未知數。

總之，眼前的Stelvio一定能夠為阿爾法·羅密歐品牌加分，但要說復興偉業，還是要靠隨後的兩款SUV去大顯身手，力挽狂瀾了。

6月1日，江淮汽車發布公告稱，公司與大眾汽車（）投資有限公司在德國柏林正式簽訂了《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，雙方的經營範圍為研發、製造新能源汽車，包括純電動和增程式乘用車。

無獨有偶，北京汽車集團有限公司與德方合作夥伴戴姆勒股份公司簽署了加強戰略合作的框架協議。作為該框架協議的重要部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作，攜手推動新能源汽車市場的進一步發展。

那麼，江淮大眾，戴姆勒北汽新能源的橫空出世，你認為新能源放開合資是對是錯？

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