有關新能源汽車近期和未來要做什麼 吳志新說了這些

5月17日，2017年第五屆國際電動汽車及關鍵部件測評研討會在常州召開，汽車技術研究中心副主任吳志新是新能源汽車技術路線圖及《製造2025》的參與者，並負責其中的部分環節。在會上，吳志新就新能源汽車發表了演講。

汽車技術研究中心副主任吳志新發表演講

發展新能源汽車，除了石油對外依存度和節能環保等因素外，還有一個重要原因，在傳統汽車領域，汽車產業成為汽車強國的機會幾乎沒有。吳志新說：「是汽車生產與消費大國，但不是強國。在傳統汽車領域，關鍵核心部件中的發動機、自動變速器，底盤控制系統、電控系統等方面，被國際寡頭公司壟斷，並且形成產業聚集。要取得突破，阻力非常大。」

新能源汽車產業經過三個「五年計劃」的發展，在技術和產業方面，與國際處於同樣的起步期，甚至略早，「但我們必須看到，新能源汽車的基礎還比較薄弱。」吳志新說。

全球幾個主要的汽車大國在新能源汽車發展上採取了不同的策略，吳志新對此進行了概括性總結。

美國政府更加重視插電式混合動力汽車，代表車型是通用生產的雪佛蘭某款車型，這款車按照美國人的出行規律設計，純電續駛里程為70公里，有非常好的節油效果。

日本的新能源汽車則採用多樣性策略，純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車都給予支持，並且居於領先地位。混合動力的代表車型是普銳斯，純電續駛里程達到56公里，未來將在合資生產銷售，並且能夠享受到國家新能源汽車車型相關補貼。日本生產的純電動汽車比較典型的是日產聆風，動力和電池配置、續駛里程，都考慮了普通用戶的需求，值得國內新能源電動汽車企業學習。

德國電動車代表企業寶馬、奧迪等，他們不會丟失巨大的市場，對標準、政策、產業走向非常關心。「德國政府已經認同電動汽車，總理默克爾曾經說十年之後不再賣只裝發動機的汽車。」吳志新說。

對於新能源汽車發展，吳志新說到，從「八五」開始搞電動汽車，最初局限於高校做樣車，從最初的鉛酸電池到「九五」的鎳氫電池，三個「五年計劃」下來，電動汽車技術進步非常快，關鍵零部件、動力電池進步非常顯著。

「我們也要看到自己的差距，核心差距在電機控制器上，最核心的部件IGBT仍然依賴於進口。動力電池產業規模不輸於別人，但生產一致性需要大幅度提升。單體電池的水平接近國外先進水平，但是，電池成組后電池包的水平與國際先進水平還有明顯差距。」吳志新說。

已是全球新能源汽車產銷第一大國，但是，50多萬輛的銷量由無數種車型所組成，單一型號銷量非常低，沒有形成規模效益。整車一體化設計、輕量化設計等方面有待於提高。插電式混合動力汽車的油耗高於先進的車型。

對於新能源汽車未來發展，吳志新談了願景。2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車總產量達到汽車總產量的40~50%，即3800萬~4000萬輛；每隔五年會有節點，2020年產量為200萬輛，保有量500萬輛；2025年，產銷量達到整車產銷量的15~20%。同時，構建智能化的多網融合可再生能源網和傳統的發電網。

吳志新在發言中特別提到了近期優先啟動的項目，主要包括：下一代高性能純電動和插電式混動汽車產業化示範工程；關鍵零部件技術突破和應用示範工程；可再生能源發電系統、智能電網、智能社區和新能源汽車互聯互通的綜合示範工程等。

《汽車報》記者在會後追問吳志新，補貼退坡后哪些措施將代替鼓勵政策？吳志新表示：「路權、購置稅優惠延長等都在考慮之內。發展新能源汽車是國家戰略，不會半途而廢。」