第一次駕駛12缸車型，沒想到是賓士G65 AMG

JSFamily | Discovery 第5期

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在很多人心裡都住著一顆12缸的心臟，雖然難以駕馭，但是不可替代——與G65 AMG的短暫相處。很多人做夢都想要擁有一輛裝載12缸發動機的終極座駕，因為那是實力和地位的一種象徵。當然也有很多人可能和我一樣，只希望能夠有機會試駕一下它們便心滿意足，因為猛獸是需要被技藝高超的馴獵者所馴服的。於我們而言，也許這種盼望已久的短暫相逢才會讓12缸的神秘感永久保留。

對於車迷朋友來說，汽車編輯似乎是一個很幸福的職業，用男人共同的愛好養活自己，我很慶幸自己順利地成為了其中一員。相信很多人對汽車的熱愛都是從小培養的，我也不例外。而跟以往不同的是，當我每周接觸不同車型的機會多了之後，兒時夢想試駕一輛法拉利的小小願望也變得越來越「貪婪」，胃口大到期望與各種難得一見、意義非凡的頂級超跑豪車近距離接觸。

真羨慕前面開R8的人

一次偶然的機會，我根據朋友提供的線索慕名來到了深圳市通大汽車廣場，去尋找朋友口中的那間「牛店」，據傳聞那裡每天都停滿了勞斯、賓利。所以Discovery的這一站，我決定帶大家深入豪車聚集地深圳，一同去看看我在那裡都與豪車們經歷了什麼有趣的事情。想要嘗試最猛的車型，就要打入最狠的豪車內部，很顯然這次我找到組織了！

本期要講述的第一輛豪車，就是2013款的賓士G65 AMG。很幸運的是，我有機會靜態體驗並且駕駛它，更讓我感到驚喜的是，它也成為了我駕駛手冊里的第一輛12缸車型！敢問你們還記得駕駛的第一輛12缸車型是什麼嗎？

回想起第一天遇見這輛G65 AMG的情形，給我留下的第一印象就是「低調的奢華」，如果不是側方醒目的「V12 BITURBO」標識，你一定很難發現它的獨特之處：一輛搭載V12發動機的SUV。要知道，它比搭載V8發動機的G63 AMG貴了將近150萬，落地超過400萬！另據不可靠消息，G65 AMG在的配額只有64台，所以見到它的機會並不多。

眾所周知，使用12缸發動機的豪車超跑並不少見，而在SUV車型上採用V12發動機的車型那就是少之又少了。我腦海里第一反應出來的便是奧迪Q7 6.0 V12 TDI（柴油版），再往前的則是離我們更加遙遠的蘭博基尼LM001、LM002。而我們熟悉的大眾途銳、賓利添越都是採用6.0 W12發動機，所以可以說賓士G65 AMG是目前國內市場上唯一能買到的搭載V12發動機的SUV了，從這個層面看它也多了一個特殊的意義。

毫無疑問，G65 AMG那顆無比強大的12缸心臟是不會令你失望的：6.0L V12雙渦輪增壓，同時還有諸多先進發動機技術的加持，使其最大功率可達612馬力，最大扭矩高達驚人的1000牛·米，百公里加速時間僅需5.3秒，最高時速230km/h（電子限速），這對於一輛重達2.7噸的中大型SUV來說絕對是不俗的表現！

文章寫到這其實我已經有點語塞了，不是吝嗇於對G65 AMG的讚美之詞，而是在這麼一輛「大師之作」面前，一切驚嘆吹捧都顯得綿軟無力。在查閱了網上資料之後，我更加糾結於不知該如何起筆。因為對大多數人來說，V8以上的車型都是開不明白的，所以不要期望在別人身上找到自己想要的實際駕駛感受。反過來看，「開最猛的車，踩最溫柔的油門」，這又何嘗不是一次十分貼切的真實體驗呢？

數據都是冰冷的，只有當你真正開過之後才會知道實際感受是什麼，思考許久后我也斗膽簡單聊聊我對這輛硬派四驅猛獸的駕駛感受。首先最直觀的第一印象便是視野無敵開闊，有種居高臨下的感覺。當然別人也可以很輕鬆地從外面看到駕駛員，這對於首次駕駛賓士G級就能開上大哥G65 AMG的我來說，無疑是一種巨大的滿足感，回頭率爆高！

毫不掩飾地說，在城市道路開G65 AMG只能算是體驗，而不是試駕，因為它只發揮出了極小一部分的實力。對於日常駕駛來說，它的動力絕對是過剩的，612馬力、1000牛·米的V12匹配上增強型7速自動變速箱，即使拖著足足有2.7噸重的方盒子，也可以秒掉不少性能車。同時它的動力響應也很有賓士一貫的加速特點，在渦輪介入的瞬間動力來得特別快，以至於讓你感覺不出車重帶來的笨重感，相反會有一種很靈快的感覺。

還有印象比較深刻的就是整個底盤的結實硬朗程度，在快速過彎的時候能明顯感覺到它的側向支撐性給你帶來的紮實感，同時在經過顛簸路段時也會感覺到它的懸架、避震調教是偏硬的，伴隨而來的就是各種內飾異響。所以可以總結為，在豪華舒適的同時也為你保留它的硬派血統。在駕駛了幾圈之後，我決定把這個「大傢伙」開回工位，接著給大家來講講G65 AMG的靜態體驗部分。

賓士G級作為一款在售三十餘年從未改變造型的車型，在當今車界絕對是難得一見，其四四方方的硬漢形象早已深入人心，在此已不必贅述，男人都愛大G！

與普通賓士G級相比，AMG版本車型的前臉新增了細節設計，加大了撞風面積，看起來更加精緻霸氣。

兩側碩大的進氣管為這副12缸發動機提供著進氣保障。

發動機罩上帶有工程師簽名的銘文，秉承AMG部門「一人一機」打造專屬發動機的理念。

重新更換的LED轉向燈。

20英寸的AMG五輻式運動輪圈，選裝了啞光黑色塗裝，選裝價格為17000元。

配備了騷氣的紅色AMG對向六活塞剎車卡鉗，與之搭配的是直徑為390mm的打孔劃線剎車盤。除此之外，卡鉗顏色還有銀色可選。

鑰匙造型再熟悉不過了，除了背面的AMG專屬標識以外，沒有其他亮點。

進入到車內，第一感受是整體空間感還是非常大的，尤其是頭部空間有非常充足的空餘。

隨之而來的是內飾的各種高級感。

採用designo真皮包裹的座椅，無論是從視覺效果還是從乘坐感受上，都可以打一個很高的分數！

迎賓踏板上的「AMG」標識。

主駕駛下方的滅火器。

一坐上駕駛位，迎面而來的高級感，除了大面積的真皮包裹外，還有選配的碳纖維飾板，格外搶眼！

內飾面板標配為黑色鋼琴烤漆飾板，如果你也是碳纖維控的話，你需要額外支付79000元來選裝。

金屬質感的「三把鎖」仍透露著賓士G級骨子裡的越野精神，同時擁有前、中、后機械式差速鎖。在鎖止前需先將擋位掛入N擋，並開啟低速模式后才能使用。

AMG專屬的換擋桿，周圍依舊是碳釺維飾板包裹，逼格滿分！

中央扶手的控制按鍵，儲物空間一般。

設置在窗台上的車窗、後視鏡調節控制按鍵。

座椅調節。

電動天窗控制按鍵，車頂採用翻毛皮材質，高級感十足。

後排的乘坐感依然舒適，三個座椅都配備了三點式安全帶和手動調節高度的頭枕，美中不足的是腿部空間略顯局促，且沒有配備中央扶手。

後排娛樂系統。

配置方面，後排分區空調，一個12V電源介面，兩個杯架。

門把手一側還有後排座椅加熱控制按鍵和煙灰盒。

非常規整的後備廂，方方正正，儲物空間充足。

連後備廂尾門上都採用了真皮包裹，高級豪華感在這裡依舊可以體現。

尾部配備了由德國Bosal Oris製造的拖車鉤，后保險杠下方還隱藏了外接電源介面（未展示）。

排氣管則採用了側邊共四齣的布局方式，聲浪嗷嗷滴！

尾部低調的「G65」標識。

在經過與G65 AMG一天的短暫相處之後，我對它也有了自己的一些看法。對於我們普通人來說，大馬力大扭矩的意義也許就是在街頭猛踩一腳油門時，行人對你投來各式各樣的目光，有羨慕的、有驚嘆的、有罵你炫富的、有罵你傻X的，而你卻在小心翼翼地享受著這份短暫而神聖的幸福時光。這種心靈滿足感已經足夠，當關上車門交還鑰匙之後，它依舊是停在你內心遠處的那輛「神車」。

而真正欣賞賓士G65 AMG並且有能力消費它的人，一定不是沖著速度去的，大排量車不是剛需。在我看來買它更多的是為情懷，其圖騰式的象徵意義是顯而易見的。它對於賓士廠家而言，同樣不是為了創造銷量而誕生，要知道製造一台V12四驅SUV車型的成本是十分高昂的。就像當年豐田斥巨資打造雷克薩斯LFA一樣，它們的出現本身就是為了締造一段經典而來。所以即便是虧本的買賣，這些極端車型的存在還是有它不可替代的必要性，已經不能用等價交換去衡量它們的價值了。

感謝遇見你，最後一張圖，發現亮點，預告下期