奧迪A4L面前，大眾Arteon有幾成勝算？

服役九年之後，「最美大眾車」CC的繼任者終於來了。

在今年的日內瓦車展上，大眾CC的後繼者——大眾Arteon（以下簡稱Arteon）迎來了首發。這一次，全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者， Arteon的設計語言也更加激進，整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚艷造型后，各方誌士馬上「研發」出了旅行版、 coupe版甚至敞篷版本。看得出，受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就「顏值」來說，驚艷的Arteon詮釋了「青出於藍而勝於藍」的真諦。

善於玩兒文字遊戲的大眾給CC的繼任者起了一個充滿藝術氣息的名字——「Arteon」。「Art」預示著這個全新繼任者依舊藝術滿滿，詞綴「eon」不免 讓人與家族大哥輝昂的英文名「Phideon」聯繫在一起。從起名兒這事兒就可以看出大眾的心思：「Arteon」表達了「依舊驚艷，更為豪華」的寓意。 具體是叫「X騰」，還是叫「X昂」，上海車展的時候就知道了。

Arteon的 車身尺寸為4862 mm X1871 mm X1427mm，軸距達到了2841mm，除了身高，各項數據與斯柯達速派接近。相比於全新邁騰，Arteon更寬更低的車身和短軸距帶來了明顯的運動氣息。需要指出的是，晚了整整一代的CC繼任者Arteon，軸距比CC長了129mm，兩步並作一步直接補齊了之前落下的功課。可以預見的是，Arteon的實用性尤其後排空間將比前輩CC有明顯的改觀。

意料之中的是，Arteon仍會基於大眾MQB平台研發，與同平台的凌度、奧迪A3、邁騰不會有本質區別。基於現有資料，Arteon的定位要高於邁騰，由於輝昂目前只在國內銷售，因此Arteon將成為大眾品牌在全球的旗艦轎車。需要指出的是，和Arteon同為中型轎車的奧迪A4L採用了與大眾全新中大型 車輝昂相同的MLB平台。由此不難看出，沒了輝騰的大眾品牌在全球範圍內將更明顯地低於奧迪品牌。這也很好理解，保時捷不願意帶奧迪玩兒，奧迪同樣也不願 意帶大眾玩兒。

考慮到Arteon在CC服役了長達九年以後才姍姍來遲，大眾對市場的考量已經足夠深思熟慮，大幅加長軸距表明Arteon已經向市場做出了一定的妥協。從媒體的反饋來看，Arteon的空間也更為實用。有了實用性后，Arteon 有望摘掉前輩CC「花瓶」的帽子。至於銷量將有多大幅度的提升，關鍵還得看價格。

近來推出的大眾新車無一例外地抬高了身價。坊間推測，Arteon的廠商指導價也不會定得太低。結合剛才提到的幾款車型的定位和價格，Arteon的價格可以猜個大概。

作為大眾的旗艦車型，輝昂高達34.90萬-65.90萬的指導價更多是提升品牌形象，同豪華品牌競爭。但考慮到Arteon是僅次於輝昂的大眾品牌轎車， 其頂配車型自然要無縫銜接甚至高出輝昂入門級車型的指導價。再看定位高於Arteon的A4L，廠商指導價在29.98萬-43.00萬，更高的MLB平 台和品牌因素至少要溢價5-6萬以上。基於上述兩點推斷，Arteon的頂配車型將會超過36萬，最終可能會接近37萬。不久前，德國已經開始了 Arteon預售： 2.0T版本49325歐元（接近35萬元人民幣）起。

考慮到高於邁騰的定位，Arteon也需要與邁騰拉開一定的距離。與Arteon同平台的全新邁騰指導價為18.99萬-31.69萬，與A4L的價差超過 10萬。這也給了Arteon在定價策略上更多的主動權，高價可攻、低價可守。假定Arteon的指導價處於A4L和邁騰之間，那麼入門級價格將在 23.5萬左右。

這樣一來，高出邁騰一個身位的Arteon悄然進入了另外一個細分市場。這個市場中雖然沒有與Arteon產品屬性針鋒相對的競爭者，但同價位的核心競爭對 手已然顯現：那就是同為非豪華品牌的福特金牛座和豐田皇冠。金牛座的指導價為23.38萬-36.98萬，豐田皇冠的指導價為25.48萬-38.98 萬，兩款車的價格將完全覆蓋Arteon的價格區間。

目前，大眾旗下還沒有類似豐田皇冠和福特金牛座這一級別和定位的產品。原本旗艦車型輝昂可以充當對抗金牛座和皇冠的角色，但較高的定價使其肩負起了與豪華品牌種大型車競爭，提升品牌形象的重任。Arteon的誕生，填補了大眾在這一細分市場的空白。相對於皇冠和金牛座，小了一個級別的Arteon在車身尺寸和動力上都不佔優勢，寄望於外形和整車質感與兩個不同風格的對手展開差異化競爭吧。

更為嚴峻的是，更高的定位也致使Arteon進入了豪華品牌的勢力範圍。二線豪華品牌中的S60L、ATS-L和Q50L的指導價都與Arteon較為接 近，絕大部分車款將與Arteon展開正面競爭。一線豪華品牌A4L、C級和3系的部分車款也將與Arteon形成競爭關係。時下的豪華品牌價格在不斷下 探，基本都有著5萬以上的優惠。很多二線豪華品牌的終端價格已經低於Arteon可以預期的新車指導價。

可以預見的是，但上市后的Arteon降價只是時間問題。作為參考：金牛座的終端優惠價已經到了17.98萬-31.48萬；皇冠的終端優惠價也達到了22.98萬-36.48萬。Arteon的前輩CC的終端優惠價也在17萬-26萬之間。

CC多年的月銷量都在2000輛-4000輛之間，近一年以來，CC的銷量已經下滑到2000輛左右。除了車型老舊之外，定位過於小眾和實用性的不足都是原因所 在。全新的繼任者Arteon仍走文藝路線的同時已經補齊了實用性短板，有了提升銷量的本錢。無奈的是，在Arteon所在的這個更高的細分市場中，除了BBA三劍客賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L月銷量能穩定地維持在8000輛以上，其他品牌的月銷量基本都在2000-4000輛之間。對於Arteon而言，即便外形驚艷，但在品牌不佔優勢的情況下，要在一眾豪華品牌的圍堵中脫穎而出絕非易事。輝昂目前的處境可以參考一二。

結語：

作為CC的後繼者，延續前輩文藝路線的Arteon向人們展示了「青出於藍而勝於藍」真諦。不管採用MQB還是採用MLB，大眾確實需要打造一款在邁 騰之上的車型去填補空白。但我們更願相信，「23萬-37萬」是一次營銷行為。畢竟，在品牌不佔優勢的情況下，去角逐定位更高的豪華車市場並非明智之舉。 在一眾「A4L」面前，Arteon有幾成勝算呢？