第一個「中國品牌日」，看中國品牌汽車如何由「量變」到「質變」

▲先聞車界風聲 后談市場變幻

近日，商務部公布《國務院關於同意設立「品牌日」的批複》，確定從2017年起，將每年5月10日設立為「品牌日」。

「品牌日」從何而來

2016年6月20日，國務院辦公廳發布《關於發揮品牌引領作用推動供需結構升級的意見》，提出設立「品牌日」，大力宣傳知名自主品牌，講好品牌故事。「品牌日」鼓勵各級電視台、廣播電台以及平面、網路等媒體，在重要時段、重要版面安排自主品牌公益宣傳。定期舉辦自主品牌博覽會，在重點出入境口岸設置自主品牌產品展銷廳，在世界重要市場舉辦自主品牌巡展推介會，擴大自主品牌的知名度和影響力。

從「產品」向「品牌」轉變

數據顯示，馳名世界的品牌產品，產量不到同類產品的3%，但銷售額卻佔到50%左右。而歷來是全球產品製造大國，幾乎在全球所有國家都能買到印有「Made in China」字樣的產品，但大多數產品都是代工，掛的是別人的品牌。

就像一些知名的運動服裝品牌，幾乎都是由工廠加工，然後在銷往海外。記得幾年前，朋友從國外給帶了件T恤回來，外面是外國品牌的logo，裡面印的是的「made in china」，讓人啼笑皆非。並且同樣由一家公司出品，印上不同的logo之後，價格相差十幾倍。這就是品牌的力量。

以汽車為例，從一汽大眾開始，幾乎全球知名的汽車品牌都走上了國產化道路，奧迪、寶馬、賓士、豐田、大眾......甚至有人說在賣車，不走「國道」的都是走得一條「死路」。直到現在「合資品牌」四個字依然是「高檔」、「品質」、「身份」的象徵，反而同樣是「造」的自主品牌，還掛有「低質」、「低價」、「山寨」的標籤。

要知道，製造已今時不同往日，通用昂科威返銷北美，美國經銷商紛紛要求增加供貨量；沃爾沃S90在未來將只由生產，銷往全球。這些例子足以證明製造的品質已經達到了世界水品。

可惜的是，雖然全球各地都用著「made in china」，但卻沒多少外國人知道它們「made in china」，更別說知道一些品牌了。

這也就是為什麼說，亟需從「產品」向「品牌」

看自主品牌汽車如何由「量變」到「質變」

說起自主品牌，第一個想到的還是汽車，從30年前開始自主品牌汽車開始出現，由於技術差、資金少，產品自然無法和一些歷史久遠的外國品牌相比。有的選擇與國外品牌合作，在積累資金的同時學習技術、管理等，有的選在完全自主研發、製造，走一條自己的道路。

不論如何，經過近30年的發展，自主品牌汽車已經逐漸成熟，甚至不少車企已經有與合資品牌相抗衡的實力。

而最直觀的就是今年的上海車展，這也被看做只自主品牌汽車從量變到質變的一個見證。

吉利汽車，公布了旗下最新高端品牌「LYNK&CO」的中文命名：「吉利領克」。同時還亮相了其首款車型LYNK & CO 01，並將於今年第四季度上市。

長城汽車動作更快，從去年廣州車展亮相全新高端品牌wey，再到今年上海車展推出其首款車型WEY VV7c/VV7s，僅用了半年時間，無論是材質應用，還是做工，整體感覺已經超過了一些合資車型。

與此同時，作為「自主一哥」的長安汽車也在上海車展前完成了一次「轉身」，亮相了「智色雙旋」設計理念戰略，並推出轎車（極流）和SUV（御岳）兩款概念車。這也被稱為自主設計的新起點。

而紅旗汽車在「單飛」后的2017上海車展，不僅正式發布了首款量產車型全新H5車型，還完成了首批21家4S店的簽約，紅旗銷售高管提出，紅旗要挑戰10萬輛年銷量目標，進入豪華品牌第二陣營。

「品牌汽車」集體向上，你怎麼看？

當然，要做好品牌，不僅要講好品牌故事，更需要品質。

近年來自主品牌汽車開始發力高端，能看到廣汽傳祺推出GS8、長安上市CS95、吉利和長城推出最新高端品牌。不論是從，外觀、內飾、三大件上來看，都不輸合資品牌。

對這種保質保量，還是自家造的車，你問我支不支持？

那肯定是支持的啦！