韓系車騰出來的份額 都給日系搶了 沒中國品牌啥事？

4月20日，上海車展媒體日第二天，DearAuto編輯再次去車展認真看了一圈。位於7.2館的起亞和東風悅達起亞，展檯面積高達2,475平方米，但是非常冷清；而旁邊的吉利汽車去人潮湧動；樓下的領克展台甚至要限制人群入場。

上海車展上，東風悅達起亞的展台非常冷清。

北京現代甚至拿出了最重量級轎車——名圖（索納塔賣得太差）和ix35，兩者也在4.1館首次展出全新一代車型，可是展台前也沒幾個人，旁邊的賓士展台擠都擠不進去。

DearAuto也專門搜索了一下車展期間現代和起亞兩個品牌，有關兩者報道的信息很少，這正是當下韓系車在市場的真實寫照：受「薩德」導彈事件所應發的中韓關係的波動，韓系車在跌到了低谷，這情形像極了2012年「釣魚島」事件所引發的日系車危機。

那麼，韓系車目前所騰出的市場空間，都被誰搶去了？

現象：北現跌出前10 東風悅達起亞月銷1.6萬輛

在車展前夕，3月份的銷量數據出爐，由於眾所周知的中韓關係原因，韓系車表現不佳。韓系車，說白了，在就只是北京現代和東風悅達起亞兩家合資公司。

3月份，北京現代已經跌出了前十名的榜單，此前，它曾是第四名的常客。

今年 3月車市總體情況不容樂觀，北京現代由去年第六名的排名跌出前十；東風悅達起亞更是跌出前20名，這在近年來都是非常罕見的，除吉利外銷量居前的幾家自主品牌也處於下滑狀態。

根據汽車工業協會的統計，現代與起亞汽車今年3月份在華總銷量為7.2萬輛，同比銳減52%。其中，現代在華銷售5.6萬輛，同比減少44.3%；起亞在華銷售1.6萬輛，同比減少68.0%。已經被上汽乘用車、廣汽乘用車追趕上來了；東風悅達起亞的1.6萬輛，僅相當於品牌一款車的銷量。

「受中韓關係影響，我們目前面臨不少挑戰，但最終還是要通過自身實力來證明。」北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤在上海車展接受採訪時稱，「不過，這種情況並不會延續，4月份已經開始好轉。」

乘聯會數據顯示，東風悅達起亞1.6萬的月銷量，已經跌出了20名之列。

「去年3月韓系車兩個企業合計銷量大約有15萬輛，今年只剩下6萬輛到7萬輛左右。」乘聯會秘書長崔東樹稱，韓系車較差的表現，成為今年市場頹勢的一個縮影，「韓系車一個月少賣了大約8萬輛，這直接導致狹義乘用車市場大約下降4%。」

其實韓系車也在不斷進步中，比如剛推出的全新悅動，不到8萬元卻擁有490L的后尾箱容積，與帕薩特相同。但受中韓關係的影響，其傳統的優勢市場——緊湊級和小型車市場在下滑；這既是導致韓系車走弱的原因之一，也是影響一季度車市的重要原因。

北京現代的產品力並不弱，如全新悅動的后尾箱容積與帕薩特相當。

原因：日系車狂飆

與韓系車的頹勢相比，日系車卻呈現高歌猛進之勢，根據汽車工業協會的統計數據，今年一季度，韓系車市場份額同比下降了1.9個百分點，而日系車同比增長了2.4個百分點，也就是說，韓系車的份額幾乎全被日系車拿走。

韓系車失去的市場份額，幾乎被日系車拿走。

事實上，日系和韓系都同樣是走經濟適用路線，不過日系比韓系的定位更為高端，在消費升級的背景下，產品容易吸引消費者的目光。

整體來說，日系車今年一季度的爆髮式增長，一方面來自於新車的快速導入，本田新思域、UR-V、豐田致享、日產奇駿等；另一方面也來自於日系車去年以來在新技術導入方面的力度非常大，從而吸引了大量消費者的關注。

全新一代CR-V已經不將韓系車放在眼裡了。

在本次車展上，本田發布了全新一代的CR-V，豐田則帶來了TGNA新平台的概念車，顛覆了豐田保守的設計；日產則是帶來了小型SUV勁客；馬自達展出了全新的CX-3；這些都蠶食著韓系車固有的優勢。

結果：品牌也分到一杯羹

韓系車的份額都被日系車搶走了？當然不是。

在今年一季度，品牌的份額從去年的44.9%提升至了45.7%，提升了近1個百分點，由於品牌最接近的就是韓系車，它從韓系車上分到一杯羹是自然而然之事。

「體驗過這款SUV，就沒有必要買韓系車了。」4月20日，知名汽車行業分析師鍾師坐在全新一代的哈弗H6里，對DearAuto稱。

知名汽車行業分析師鍾師：「體驗了這款SUV，就沒有必要買韓系車了。」

在上海車展開幕的第一天，全新一代哈弗H6宣布正式上市，售價11.88萬元-14.68萬元。該車分為紅藍標兩種車型，並搭載2.0 GDIT與1.3GDIT缸內直噴兩種動力組合，共計12款車型。

定位向上的哈弗H6將與韓系車短兵相接

哈弗H6系列的月銷目標為10萬輛，定位提升的哈弗H6首先會觸及到韓系SUV途勝、KX5等，但它的價格還便宜5萬左右，這足以讓消費者從韓國車轉向品牌。

事實上，不僅僅是哈弗，在此次車展，長城的高端品牌WEY、吉利的「領克」相繼問世，這些對韓系車將進一步衝擊。

根據蓋世汽車網所整理出的資料，今年一季度，排名前十的乘用車品牌中，長安、吉利、哈弗、寶駿躋身其中，曾經排過第三名的現代已經不見蹤影，更不用提起亞了，品牌對韓系車的替代作用可見一般。