特斯拉：我是純電動車的老大 日產：呵呵幼稚

在國內想買一台合資廠商生產的純電動車的話，我想來想去就只有啟辰晨風，還有前不久上市的那個用老掉牙伊蘭特外殼加裝電機上去的北京現代伊蘭特EV。

這兩款車都不便宜，恰好大部分買電動車的消費者對操控之類的又沒啥追求，所以在街上跑的純電動車大多都是國產品牌，要不就是特別有追求，所以這部分人去買了特斯拉。

像我這種，沒錢又不暫時不考慮國產車，如果非得從純電動車裡選一款的話，我應該會選啟辰晨風。恰好，日產今日正式公布晨風的海外版——日產聆風的換代車型。大家好，我是雨棚，今天新車欄目我們來聊一聊日產全新一代聆風（Leaf）。

她才是名副其實的世界第一

每每跟別人談到純電動車，都會有人脫口而出：特斯拉！什麼新時代的引領者啊，什麼汽車界的蘋果啊這些話就出來了。

論出場順序，日產第一代聆風2010年就推出了，2012年才有的特斯拉Model S；論價格，日產聆風在美國售價才25000美元，至於特斯拉就不用我說了吧；論銷量，聆風可是全球純電動車型銷量排行第一的，一共售出28萬台，什麼概念？特斯拉全系2016年全球銷量才7萬多台。

所以，其實聆風才是純電動汽車界的第一，以後跟老同學老朋友在酒桌上別吹特斯拉了，吹聆風吧。

新一代聆風要捍衛第一的寶座？

文章開頭就說過，新一代聆風今天正式發布了，按照慣例，我們還是來羅列一下數據，順便欣賞一下美圖。

外觀設計方面，新一點聆風采用了日產的V-Motion家族設計風格，相信這個前臉大家都不會陌生，在具有非常高的辨識度。

尾部採用了非常科幻的設計。首先是近幾年大熱的懸浮式車頂，不同於其他車型的懸浮式車頂設計，新一代聆風把a、b、c柱都給噴上了亮黑色。而尾燈採用不規則的迴旋鏢式設計，加上尾箱門上的大面積黑色飾板，看上去的確很年輕、科幻。

在內飾設計上，日產將家族式的環抱式內飾設計風格也搬到了聆風上。中控大屏、液晶儀錶盤、旋鈕式換擋等配置也沒有缺少，只不過看上去沒有Model 3的內飾科幻。

全新一代聆風內在最大的改進就是續航里程相比上一代有了巨大的提升，新一代車聆風在日本JC08標準測試下續航里程能夠達到400公里，它最大的競爭對手特斯拉Model 3續航里程也才剛過400公里。

除了續航里程是一個大亮點以外，日產還對聆風寄予了帶動日產汽車發展未來核心品牌戰略——日產智行科技的希望。

通俗一點說就是，新一代聆風搭載了多項高科技配置，比如自動輔助駕駛、Pro PILOT Park日產自動泊車系統和e-Pedal日產電子踏板。電子踏板技術可以讓駕駛者在行駛中不踩剎車也能進行制動，達到單踏板實現前進和剎車的功能，當然緊急情況下還是能踩制動踏板的。

至於動力？純電動家用車就別追求什麼動力了吧？150馬力，峰值扭矩320牛米，起步時有推背感就夠了。

聆風要國產嗎？

東風啟辰晨風其實就是第一代日產聆風在的版本，它也是當時在國內市場純電動車最接近傳統能源車型駕駛質感的車型。只不過啟辰後來脫離了跟日產的關係，所以第二代的聆風在的命運就有點撲朔迷離。

不過還好，據日產稱，第二聆風很大可能會在東風日產進行國產，目測價格會進一步降低。目前在這個細分市場，純電動車做得好的競爭對手有：比亞迪秦、北汽EU等等。如果非得讓我買一台電動車，我想我還是選一個合資品牌的比較好。

而且，這台聆風雖然是合資品牌，相對於國產品牌，價格上也並不會特別高昂。在華東銷售圈裡有這麼一段話，一輛24萬的晨風，國家各種補貼跟免稅，還免牌，最終落地價格才六萬塊。當然這只是誇張說法，但相信聆風在東風日產實現國產後也貴不了哪兒去。

話又說回來，我上面把聆風說得天下無敵，只是因為在國內純電動車市場里，聆風剛好填補了合資品牌純電動車的空白，特斯拉太貴，國產的電動汽車消費者又看不起。

如果放到整個汽車市場？幾萬塊買個二手手動GK5不好嗎？還能體驗一把7200干他的爽快。在純電動車上，可連個檔把都看不到。但不得不承認的是，新能源的確是未來，我們這些車迷是無法阻擋歷史的進程的。

越來越多的廠商在推出新能源車，大排量越來越成為一種奢侈。作為一個夢想是擁有V8的汽車愛好者，我不關心因為碳排放量導致南極洲又消失了多少冰山，這種事還是讓科學家來解決比較好，我還是關心一下，什麼時候才能買得起寶馬M5吧。