Apollo計劃再進一步：百度與微軟強強聯手研發自動駕駛

自動駕駛儼然成為了今年高新技術領域的新潮流，在AI當道的人工智慧時代，沒有「無人」技術傍身，都不好意思稱自己在行業內是領先者，更沒資格站在行業的前沿。

而不少國內外知名互聯網科技企業，已開始紛紛加大對無人技術研發的投入，為自己未來在人工智慧領域的發展開疆擴土。

強強聯手，互利共贏

就在昨日，無人駕駛領域又傳來一振奮人心的消息，百度與微軟雙雙宣布，計劃聯手進行自動駕駛的全球技術開發與推廣。此消息一出，有如重磅炸彈，立刻在業內炸開了鍋。

而在此百度與微軟的聯盟成立之前，在7月5日百度AI開發者大會的智能駕駛分論壇上，百度已聯合包括奇瑞、一汽、長安、長城等15家領先的OEM廠商;博世、大陸、采埃孚、德賽西威等10家Tier1廠商;以及NVIDIA、微軟、中興通訊、Velodyne等12家多領域關鍵零部件生產商，組成全球涵蓋產業最豐富的自動駕駛生態合作聯盟。

此次美國巨頭科技企業微軟與百度的合作，想必是Apollo生態聯盟合作的進一步深化。尤其是百度作為自動駕駛汽車行業中的領先者，自身已有多年無人駕駛技術研發經驗和成果，再加上微軟手中所掌握的豐富的汽車製造資源，此次合作可謂是「天作之合」。

那麼此次，雙方的合作將會給彼此帶來怎樣的驚喜呢?今天上午，微軟方面披露了與百度雙方在Apollo計劃中的合作細節。

信息披露顯示，雙方合作達成之後，微軟將在以外的市場為百度Apollo平台提供微軟Azure雲服務，促進自動駕駛技術的商業化。來自Apollo平台的自動駕駛汽車的感測器收集的原始數據，將通過Azure全球雲平台進行技術學習、加速優化深度神經網路技術，提高Apollo平台上汽車的自動駕駛技術水平。

在雲服務市場上，微軟Azure平台在全球範圍內僅次於亞馬遜AWS。而且根據今年的雲狀態報告顯示，Azure正在不斷蠶食著AWS的市場份額，Azure的採用率從去年的20%增加到34%，而AWS還維持在57%。

眾所周知，此前在自動駕駛生態聯盟成立大會上，百度公開表示Apollo操作系統為一個開源平台，這意味著Apollo操作系統匯聚了來自全世界各地的數據資源，而以百度自身的技術水平和數據處理能力，在市場還綽綽有餘，但在國際市場則顯得「心有餘，而力不足」，而微軟的加入則恰好彌補了百度的這一「短板」。

對於微軟來說，這是微軟首次進軍涉足自動駕駛汽車行業，在技術和自動駕駛開發領域還屬於空白，通過與百度的合作，除了給百度提供必要的幫助，自己也必然能獲得有關技術上的指導，這對於微軟來說是個很好的入局機會，更是一次難得的學習機會。

如今，參與百度Apollo合作計劃的，加上微軟已有英偉達、福特以及英特爾，共四家實力雄厚的著名科技企業，強強聯手，勢必會加速自動駕駛技術在安全性能方面的提升，使得世界自動駕駛汽車的研發邁入一個新的階段。

Apollo計劃再進一步

百度Apollo計劃，是建立在共贏基礎上的一種戰略合作方式。就如同Apollo計劃的宣言：開放能力、共享資源、加速創新、持續共贏。而百度打造Apollo計劃的目的，就是要做AI領域的安卓。

在當日的百度AI開發者大會上，首批聯盟合伙人中有近30%的企業及機構都是來自海外，之後又在美國和新加坡設立了Apollo計劃平台辦事處。可見百度在無人駕駛領域布局的野心。

目前的聯盟外企中，除了微軟有Azure平台，部分機構企業也與亞馬遜的AWS平台有合作，而百度與微軟的合作不過是使Apollo計劃再進一步。

事實上，Apollo計劃的確給百度帶來了不少互補的資源優勢。百度開發者大會當天，百度與國際頂尖高精地圖廠商TomTom，就通過人工智慧、深度學習等技術，提升高精地圖數據生產的自動化、智能化，以滿足自動駕駛發展所需達成合作。

與此同時，與NVIDIA的合作則有利於提高百度長期以來，在基於GPU的深度學習演算法方面存在的技術水平，共同解決當前AI自動駕駛汽車的技術難題。

除了加強在業務和技術領域的合作，百度國外市場的布局也是毫不鬆懈。先是收購了視覺與機器人創業公司xPerception，后又投資了激光雷達技術的專業公司Velodyne，獲得了幫助自動駕駛汽車確定行駛路線的關鍵性技術。

7月5日開發者大會上，百度度秘事業部總經理景鯤還現場宣布：百度將全資收購KITT.AI，把KITT.AI的語音能力和自然語言處理能力融入到百度平台中，全面免費向百度的合作夥伴賦能開放。

據公開資料顯示，KITT.AI提供基於嵌入式晶元的喚醒詞技術和多輪對話系統開放平台。KITT.AI維護著世界最大的喚醒詞庫，社區擁有超過一萬名開發者，並有智能家居，機器人，自動駕駛，智慧建築，流媒體服務，電信，銀行，零售業的各類付費用戶。

值得一提的是，KITT.AI是由亞馬遜和微軟聯合創始人保羅·阿蘭創立的人工智慧研究所共同投資，併入選了CB Insights人工智慧創業一百強。

由此可見，百度Apollo計劃平台的打造，不僅是資源和技術的共享，更多是百度無人汽車在國內乃至全世界布局的出發點。

彎道超車，更勝一籌

閉門造車終究難逃被時代拋棄的命運，在無人駕駛的道路上，即使百度作為先行者具有先前積累的技術優勢，也始終沒有忘記他還有一個同樣熱衷於無人駕駛汽車的強勁對手——谷歌。

而今年以來，百度在無人駕駛領域的種種舉動包括結盟、戰略合作，在F君看來，都是百度試圖彎道超車谷歌的計策謀略，因為谷歌在無人駕駛領域的造詣已讓百度有了深深的危機感。

在無人駕駛領域，谷歌算得上是毫無爭議的行業領先者。今年2月份，谷歌先是拿到了美國國家高速公路交通安全機構(NHTSA)的認定文件，4月份又宣布大規模開放公測，全部600輛無人車都將投放在美國鳳凰城進行公測，普通民眾可以通過在線預約的方式來免費乘坐。

與此同時，不久前，谷歌母公司Alphabet發布招聘了36個與GoogleX汽車項目有關的職位，重在招募汽車製造等人才，惹得外界紛紛猜測，谷歌是否已有了量產無人駕駛汽車的計劃。

相比之下，百度在汽車識別、人識別等基礎技術上的競爭，與谷歌仍存在一定的距離，無人駕駛技術的安全性能和製造成本的問題，也還亟待解決，這些差距，想要突破都需要一定的時間和不斷的試驗。

但是時不待我，這樣的競爭狀況對於百度來說很危險，若是再不有所作為，很快無人駕駛領域就會形成谷歌一家獨大的局面。這也是百度最不願看到的。

因此，百度打造了Apollo計劃，聯合全球50多家行業領域內的知名企業，甚至政府的力量，來推動無人駕駛技術的研發和普及，這樣一來，至少在競爭局勢上百度不是在孤軍奮戰。與此同時，微軟、因特爾等互聯網科技巨頭的加入，除了技術上能夠提供幫助，也能夠為百度帶來如虎添翼般的競爭優勢。

除此之外，與谷歌相比，百度最大的先發優勢，在於佔領了全球最大的汽車市場。從2011年，百度入駐矽谷，在美國布局開始，百度就已註定成為無人駕駛領域的領航者，可以說大部分的無人駕駛市場，未來將會是百度無人汽車的天下。而反觀谷歌在市場的布局，還是一片空白。

雖然，與國外開放的環境相比，對無人駕駛汽車「路測合法化」仍存在很大的顧慮，但目前百度已經在提前積極尋求政府力量的支持，以推動未來無人駕駛汽車的普及和落地。

7月5日，在百度AI大會上，百度除了邀請汽車製造企業、技術企業的加入，還與保定政府簽訂了共建智能交通城市戰略合作協議，邀請蕪湖、保定、北京亦庄、重慶兩江新區、上海汽車城5家地區機構，加入到首批Apollo生態合作夥伴聯盟中，旨在聯合政府力量共同推動無人車項目落地。

可以說如今的百度已經今時不同不往日，或者說要更加開放，更加註重戰略和商業化發展，這對百度未來無人汽車的發展極為有利的，說不定，百度自動駕駛汽車三年內就能夠被商用，五年內將能夠被量產的計劃，提前實現也不是沒有可能。