豐田越混越不行了 竟然開始模仿大眾出新車

近日，豐田旗下在國內的兩家合資品牌各自推出了一款新車，分別是廣汽豐田YARiS L 致享和一汽豐田威馳FS。這兩款車其實分別是原本的廣汽豐田YARiS L 致炫(兩廂車)的三廂版和一汽豐田威馳(三廂車)的兩廂版。再考慮到致炫和威馳本身就是豐田旗下同一個平台的不同車型，換言之，此次推出的兩款新車，其實就相當於一汽豐田和廣汽豐田各自把對方的車型拿來換標銷售。因為車身和配置基本完全相同，只是外殼有所不同，這其實就是豐田在模仿大眾的雙車戰略。而這四款車型在國內的小型車市場將直接對撞，豐田旗下兄弟車型自相殘殺。

其實不難理解一汽豐田和廣汽豐田的做法，畢竟這樣的換標銷售帶來的好處就是，南北豐田都擁有了各自的兩廂小型車和三廂小型車，產品線更為豐富。具體來說，對於廣汽豐田-YARiS L 致炫，因其銷量本就不佳，影響力差，兩廂車定位是其中不小的原因。而三廂版本的上市將有效改善這種局面，將為其挽留住不少的客戶，提振銷量。而對於一汽豐田威馳來說，儘管銷量相對於致炫高上不少，但是多一種兩廂車的選擇，無疑可以豐富產品線，滿足不同消費者的差異性需求。

其實一汽豐田和廣汽豐田之所以拿各自旗下的車型換標生產，也是無奈之舉，可以看出就是為了應對其他品牌的雙車戰略。雙車戰略，玩的最早也是最好的無疑是大眾。南北大眾將雙車戰略甚至多車戰略玩到極致，大眾的產品布局在大部分細分市場都有不止一款車型。桑塔納和捷達，帕薩特和邁騰，甚至在緊湊型兩廂車中，大眾就有高爾夫嘉旅、蔚領、朗行三款。

近兩年儘管豐田銷量依然在持續增長，但無論是市場佔有率還是銷量增站勁頭，都漸漸落後於大眾汽車。2016年全球銷量豐田更是多年來首次低於大眾，屈居第二名亞軍。而為了應對大眾的突擊猛進，豐田推出的雙車戰略也算情理之中。

其實雙車戰略本是一件好事，在同一市場投放兩款相似的車型，可以適應不同的市場需求。兩車之間還可以有效地補充，可以覆蓋更大的價格區間，獲得更為廣為的潛在市場。但是像南北豐田這樣的換標車型，僅在配置和外形方面略有不同，這種雙車戰略實在是比較低級的玩法。

其實不只是豐田，日系的其他品牌進行的雙車戰略同樣並沒有獲得預想的成功。以本田為例，雅閣和思鉑睿、哥瑞和競瑞、鋒范和飛度等的銷量並沒有互相促進，在細分市場往往僅有一款車型獲得成功。只有在小型SUV領域，繽智和XR-V的銷量還算不錯，不過這也跟兩款車型在此領域缺乏具有頗具實力的競爭對手有一定關係。

可以看到，不論是豐田還是本田，日系車型在雙車戰略中，都不如大眾玩的爐火純青。這根本原因，或許還得從汽車研發環節說起。大眾之所以能夠暢玩雙車戰略，關鍵在於其一直推崇的平台化戰略，模塊化的生產方式不僅導致研發速度加快，而且旗下的同一款平台可以生產不同的車型，車型之間互有差異，相互之間還可以想成互補。而日系品牌儘管之前也有平台，但這種平台並非一種模塊化的車輛生產平台，而是趨向於具體的某一特定車架，所以同平台也就意味著相同車架，這就導致同一個日系平台的生產車型雷同度較高，無法形成差異。

儘管如今的豐田等日系品牌都認識到了這種差距，紛紛推出了TNGA等新型模塊化平台，但是這種平台化需要一定的時間去推進。而南北豐田此次推出的換標車型，應該就是在向平台轉換空檔期的無奈之舉。只是這種無奈之舉是否能換的消費者認可，而兄弟車型之間的自相殘殺是否又會對豐田自身銷量產生惡劣影響，還得看接下來市場的反應。