高衛民加盟鎣石汽車，首款合作產品下線 | 汽車商業評論

鎣石由汽車設計諮詢轉型為新能源汽車公司的首款作品與昌河合作，比工程服務模式又向前跨越了一步。

6月29日，上海鎣石汽車聯合北汽昌河共同打造的北斗星X5電動車在北汽昌河工廠下線，造車新勢力與傳統車廠合作的產物將很快推向市場。

相比造車新勢力新兵鎣石汽車，其董事長兼汽車研究院院長高衛民是車壇一位老將。高衛民曾任同濟大學機械學院副院長，先後擔任泛亞副總經理、上汽工程研究院院長。2012年9月加盟北汽集團擔任集團總工程師，后加盟漢能汽車擔任總經理，主持太陽能汽車開發，2017年5月加盟鎣石。

研發領軍人任董事長能看出這是一家技術驅動型企業，研發團隊也以泛亞係為主。公司提供的資料顯示：目前擁有設計研發製造人員300名，佔全公司人數的72%，其中87%來自知名國際國內主機廠，38% 擁有碩士及以上學歷，52%有8年以上專業工作經驗。

2009年成立的鎣石汽車原本是一家汽車設計諮詢公司，2015年8月轉型為新能源汽車公司。

2016年3月，鎣石與北汽昌河簽訂合作協議，鎣石在北斗星X5汽油車的基礎上進行電動車整車設計開發和驗證，並制定製造工藝要求和標準，由北汽昌河生產製造。6月29日下線的就是這款產品。

鎣石方面稱，公司全新開發了三電系統，並對原型車的底盤、轉向、制動、懸架以及車身安全性等做了全面優化，最終產品的續航里程150公里，2000次充電后電池電量依舊接近出廠狀態，有8年或20萬公里電池質保，在-30°的環境下也可正常駕駛，擁有持續30分鐘的20度爬坡動力。

鎣石將這款車稱為北汽昌河代工產品，《汽車商業評論》看來這仍是技術服務模式——用北汽昌河的既有平台改造，產品使用北汽昌河品牌，鎣石提供了整套電動化改造的交鑰匙工程服務。鎣石方面稱針對這款車「我們有自己的銷售渠道，同時跟昌河也有銷售服務的合作」。

但這種合作模式對業界常規的工程技術服務有所突破。一般的合作中，產品標定和標準由主機廠主導，或由主機廠與技術服務商共同制定，但在鎣石與昌河的合作中，產品標定、設計、開發、驗證完全由鎣石主導，製造工藝標準也由鎣石制定，昌河需要根據鎣石的標準對生產線、設備或工藝進行調整以滿足新產品標準要求。

從鎣石角度來說，這種合作模式讓團隊在取得生產資質之前小試牛刀，由汽油車改款也降低了開發成本。對昌河來說，在自身沒有新能源積澱的情況下採取交鑰匙工程外包也是降低成本、探索市場的一種捷徑。

電動版北斗星X5類似一款升級版的開雲PICKMAN，為城鄉結合部和農村地區用戶及小業主提供了生產生活工具的新選擇。如果價格得當，這種宜商宜乘的純電動微車會有不小的市場需求。

據悉，鎣石的第二款車將是一款「全新設計開發的都市兩門智能電動車」，依然在北汽昌河生產。

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