七連降！ MPV還能尋找到春天嗎？

面對打不開局面的難題，是以簡單卻更好的新產品來解決，還是需要打破自身天花板的顛覆性的改變來破解，暫不清晰。但無論哪種方式，MPV必須繼續保持主動出擊，而不是等待永遠在傳誦的「春天」。

居然是七連降，處於正在快速回暖的市場上，MPV的下滑顯得格外醒目。

今年前七個月，MPV單月最高降幅達到了24.1%；最低也超過了8%，累計銷量「終於」突破百萬大關，為1,123,867輛，同比下滑了17.6%。從2015年就「被增長」的MPV市場在今年不僅沒能成為拉動車市的引擎，只用了一次轉身就急速陷入了低迷之中，成為上半年車市疲軟的「罪魁禍首」，也讓那些「MPV就是下一個市場熱點」的言論顯得有些空洞。

當然，越是低迷，陣線卻越是清晰。神車五菱宏光星光快速暗淡，暫別月銷冠軍；別克GL8代表的高端MPV卻一絕騎塵。低端者慢慢落幕，高端者氣勢昂揚，一出新的舞台劇上演背後是市場在質疑，MPV應該去哪裡去尋找它的春天？

從希望到失望，只是一次轉身

MPV市場的下滑是從「老大」上汽通用五菱開始的，而且透露著一絲故意的味道。從2016年逐漸進入轉型的上汽通用五菱推出了首款SUV產品——寶駿560，強勢出擊SUV市場，謀求戰略轉移。而憑藉著強大的渠道能力以及窺探到低端SUV市場的機會，寶駿560快速佔領了廣大農村市場。

可惜的是，沒有處理好SUV與MPV產品區隔的上汽通用五菱卻反而失去了原有的陣地，曾經神一般存在的五菱宏光持續性下滑，也終於在5月將佔據多年的月銷冠軍讓給了表現並不突出的朗逸。上半年，五菱宏光累計銷量為26.1萬輛，同比下滑了11.3%，一直為其保駕護航的寶駿730也遭遇了9.1%的同比下滑，累計銷量只有13.1萬輛。

佔據MPV市場近半壁江山的老大如此，那些底子更弱的MPV也沒有抵擋住市場的低迷。典型的就是長安的歐諾、歐尚兩兄弟，前者上半年同比大跌了超三成，後者同比跌幅也超過了兩位數。持續性的低迷中，長安商用車也不得不進入SUV領域尋找新的增長點。除此以外，還有風光330、威旺S30、幻速H3……都找不到曾經的風光。

2017年上半程，這個曾因二胎政策「被增長」的細分市場不僅沒有放開手腳向前大幅度邁進，反而掉入了下滑陷阱，讓當初市場的追捧聲顯得有些刺耳。

從2015年以來，因政府那只有形手的作祟，MPV被插上了「潛力股」、「下一個市場熱點」的標籤，這樣的聲音也似乎刺激了市場潛力，得到了消費者的呼應。

2015年，MPV市場同比增長超過11%，累計銷量超過了200萬輛；2016年，五菱宏光和寶駿730兩款車型銷量就超過了百萬，MPV市場乘勝追擊，全年同比增幅達到了18.4%。就在市場期待著MPV會成為SUV之後的下一個熱點時，市場的寒潮卻在今年不期而至打濕了MPV的幻想。從希望到失望，MPV只是轉了一次身。

當然，整體的落魄中也慢慢生出新的希望，比比皆是的低迷者之間藏不住地還有矯健的強勢崛起者。始終主打高端商務的別克GL8在經歷換代以後，市場表現更加強勁單月銷量持續保持在萬輛以上，要知道新一代產品還受到了外形的詬病；奧德賽與艾力紳在二季度末后發制人，銷量快速上揚，其中艾力紳一度在5月份銷量超過6,000輛，創造近來最高的記錄。

但是相對於基數龐大的低端MPV市場，高處的別克GL8更讓整個市場落寞寫滿在臉上，從開局至今，MPV單月同比跌幅從未低於8%，一度高達20%以上，它的低迷也拖累了整個車市。

上半年，隨著SUV紅利減退，SUV的增幅快速下滑至20%以上，市場期待著MPV能夠成為拉動車市的新源泉，但是MPV卻用了一波七連降帶來了一場空歡喜，讓車市失去了前進的動力，頗為無奈。

但是不甘心的市場在追問，MPV市場到底怎麼了？它會有真正地春天嗎？

MPV還熱的起來嗎？

意外的是，面對著慘淡的市場和有些捉摸不透的前景，有的在戰略性轉移，有的卻依然相信未來是「海闊花鮮」，繼而跑步進場，這其中既有二次創業的東風啟辰、蓄勢待發的吉利、不信邪的長安，還有攜M1X平台攻勢的奇瑞以及高峰上的別克……只是相對於對MPV持續性地投入，冷靜地思考當下的發展狀況才顯得更為實際。

從外部競爭來看，過去的兩年多時間內，得益於SUV的熱潮席捲了整個市場，國內多個自主品牌大面積的進入了SUV市場，尤其是以「大、空間、性價比」這一類低端SUV更是受到了市場青睞。但是因為沒有解決好功能上重疊性，盤踞在10萬元以下的MPV車型遭遇了嚴重的衝擊，就連剛剛上市的啟辰M50V都難免受到波及。可以說，寶駿560火熱程度達到多高，MPV的增長空間就會被壓縮到多小。

而市場快速的消費升級也給MPV增長帶來了困惱。隨著車市的發展，消費能力的提高也對MPV產品強化了要求，家用需求明顯被凸顯出來，而工具需求卻在慢慢削弱。但是相對外部市場的日益發展，整個MPV市場卻反應有些遲滯，格局固化跟不上變化，這是MPV低迷的內部因素。

從2015年以來，整個MPV市場主要分為圍繞著10萬元以下低端市場和20萬元以上的高端市場，尤其是低端MPV市場甚至佔據了90%以上的份額，其中更是不缺乏從微面轉型而來MPV，但是工具屬性痕迹明顯的這部分產品明顯落後於市場升級的節奏，一個明顯的事列就是5萬元以下的低端產品早已出局。

更為高端的MPV產品卻主要服務於高端商務，市場覆蓋面積很小，佔據MPV的份額始終在10%以下。而在市場基數最大的10萬元到20萬元區間里，也只有途安、大通G10以及瑞風M5等幾款車型，在浩如煙海、競爭激烈的SUV市場里完全被淹沒，遲遲不能打開更廣的家用市場。

東風日產市場營銷總部副總部長陳昊曾認為，MPV市場之所以一直發展不起來，是因為市場上缺乏真正讓消費者動心的產品，缺乏精品車型。

面對著消費快速升級與家用需求明顯的變化、競爭極為激烈但是基數最大的10萬元到20萬元級的區間，市場要爭議的是，精品MPV真的能打開市場嗎?在業內人士汪雲青看來，MPV卻很難成為一個熱點，一個重要原因就是解決不了與SUV功能上的重疊性。

值得借鑒的是，在日本、歐洲以及美國等成熟汽車市場上，MPV都是比較小眾的市場，只有一些高端、精品的MPV能夠獲得市場青睞，比如雷諾的Espace，但即使如此，它也不是主流市場的選擇。

而對於市場來說，在「二胎政策」的熱潮過後，如何在消費市場快速升級中找到家用市場的缺口，佔據市場主流地位，10萬元到20萬元級市場將是MPV的爭奪點。只有在這個基數最大的區間里佔據一席之地，MPV才有可能迎來真正的春天。

而面對這個難題，這也許不僅僅是簡單卻更好MPV產品能夠解決的難題，甚至會需要一次打破自身天花板的顛覆性改變來破解。但無論是否有效，MPV都必須繼續主動出擊，或許還應該試圖去尋找顛覆性地答案，而不是等待永遠停留在傳誦階段的「春天」。【END】

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