殺出重圍的法系車 試駕測試雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS

全國緊湊型SUV的火爆，信賴不消咱們再誇大了吧，各人一樣平常能想到的合股車重要都是德系、日系和美系車型，而法系車的存在感比力低。針對這一情況，法國人也祭出了本身的法寶。本日咱們試駕的這款新車——天逸C5 AIRCROSS（下稱天逸），來自春風美麗雪鐵龍，如何能在德系、日系中殺出重圍？一塊兒來看看它的顯露到底若何吧！

有個性的外觀

天逸接納了雪鐵龍家屬的最新計劃說話，氣概有點雷同於C6、C4畢加索等車型。大概大多半人都市感覺它的前臉比力誇大，，無非如許的計劃，辨識度還是很高的。車輛的保險杠下沿以及側面防擦條上，都配有「圓角矩形」元素裝點，本性實足。

天逸這款車的軸距為2730mm，和美麗4008徹底一致，屬於對比有競爭力的程度。作為一篇試駕文章，咱們將重要對其實際門路駕駛感觸感染做出評價，是以表面、內飾部門，其實不是佔用太大的篇幅。

這款車前臉的計劃無比斗膽勇敢、前衛，但車尾就天職了很多，無非仍然具有極高的辨識度。在車輛的尾部，透風口顛末裝潢、接納雙邊共兩出的排氣布局。別的，尾燈也具有極強的設計感。

這款車的內飾大量採用了「圓角矩形」元素，科技氛圍明顯。用料方面，不管是中控台，照舊門板上，都採用了紅色皮革材質包裹，邊緣採納縫線勾畫，品格感不錯。

天逸全系均標配全液晶儀錶盤，這點非常難過。另外，新車還配有多功效偏向盤、8英寸屏幕中控體系等設置裝備擺設，支持手機互聯。

新車的座椅方面，採納拼色＋六邊形縫線，計劃感不錯。除了最低配的車型以外，天逸全系座椅均可以支持主駕駛席電動調治。在高配車型上，還帶有座椅加熱、推拿功效，後備廂空間方面，由於後備廂底板能撐持兩段高度調理，因而可以與後備廂啟齒能成為一個平面，有益於搬運物品。

1.8T＋6AT動力組合

天逸上市之後將有1.6T以及1.8T兩種動員機可選，個中1.6T動員機最大功率167馬力，峰值扭矩為245牛·米。1.8T策念頭的動力則較之更高一些，最大功率和峰值扭矩分別晉陞33馬力/35牛·米。傳動體系則由一台6擋手自一體變速箱與它們相立室。

懸架方面，扭力梁非獨立懸架一向是雪鐵龍的特長好戲，在後懸架上安頓扭力梁式懸架可以削減由於布置自力懸架而向車內侵犯的空間。而到了這款車上，雪鐵龍初次為海內耗損者帶來了配備被雪鐵龍稱為「PHC自順應液壓不亂手藝」的懸架系統。這套懸架體系經由過程減振器內的機器布局實現阻尼的線性可變，尤為是在減振器靠近最大行程時，可以吸取更多的能量。

我們測試的是搭載1.8T動員機＋6AT變速箱的380THP動力組合車型，一樣的動力設置裝備擺設以前已經在漂亮4008上湧現過了。但是天逸和前者在性情上照樣有些分歧的，這款車開起來的動力相應在起步時少了一些伎癢的激動，多了幾分淡定。加之一台同樣不是很感動的6AT變速箱，使得這台車極度容易上手，也不失相同感。

在城市駕駛時，這台車的底盤調校給人一種總體感很強的覺得，應答大的坑窪升沉時處置懲罰得比較爽性，沒有過多的跳躍感。只是在發念頭負荷較大時油門踏板對付動員機的細碎振動阻遏不是很充裕，再加之方向盤處傳來的路面振動等因素綜合之下，對它的恬靜性稍微有些影響，不外總的來講它的底盤浮現也是處在這一級別車型的主流水準中的。

咱們帶著這款車來到了山裡，剛一進山，原先平庸無奇的它馬上變身小飛俠。底盤優良的彎道支持、轉向時的活絡和正確的循跡性都使人另眼相看，與都會駕駛時簡直判若兩「車」。

得益於減振器中自順應液壓不亂手藝的加持，正本在市區里偏軟的懸架在這類延續變化的彎道上展示出令人得意的支持性。這類可變阻尼減振器採納機器式道理，在沒有增添相對於龐大的電子節制構造的環境下就實現了懸架機能的晉陞，值得點贊。

天逸的偏向盤尺寸不大，把持起來也很輕鬆。而且它與通俗的前驅SUV車型不同，這款車的車尾更加活潑，入彎時鬆掉油門就能把車「扔」進彎里，即便用稍快的速率進彎也能給人信念。這便是我說它讓我路轉粉的原因，由於著實是很少可以或許用一款SUV在多彎的山路上獲得這樣精良的駕駛體驗。

噪音節制方面，天逸的前排側窗玻璃為雙層夾膠玻璃，相較通俗單層玻璃而言擁有更好的隔音機能。具體到試駕時的感觸感染來講，在動員機負荷不大的高速巡航時，策念頭噪音險些微不行聞，此時的風噪和路噪也獲得了精良的阻隔，總體的靜音顯露達到同級車型的中上游水準。

0-100km/h加快成就9.07秒

天逸的0-100km/h加快測試成就為9.07秒，比擬搭載一樣動力體系的4008慢了不少。天逸起步時ESP體系不克不及完全封閉，電子系統會將扭矩緊緊鎖定在輪胎抓地力極限以內，以是究其緣故原由大概是這款車採用更為守舊的電子車身不變體系節制策略所致使的。

制動結果：100km/h-0制動間隔38.02米

這台車在起步剎車時姿態都不是很美好，仰頭點頭徵象挺顯著的，不外38.02米的剎車結果在同級別車型中處於上游水準，上風比較顯著。但遺憾的是由於前輪制動壓力比較大，剎車熱衰減徵象比力顯著，連氣兒剎車時制動間隔成連續上升趨向。

實測百千米油耗9.2L

測試時這款車全程開啟空調，而且全程開啟了推拿座椅。顛末146千米的行駛以後損耗燃油13.44L，實測油耗為9.2L/100km，低於咱們汽車之家的舉薦值，施展闡發不錯。

設置裝備擺設顯露及總結：

這款車在方才收場的成都車展上發布的預售代價，最低配車型15.37萬的預售價格也是讓人感觸至心滿滿，是以在文章收場前咱們來看看它的設置裝備擺設清單：

從目前暴光的設置裝備擺設表看，要是您對動力沒有過量的需求，著實350THP的中配車型，也便是帶有先後側氣囊、帶倒車影象、全景天窗和無鑰匙進入以及一鍵啟動功效的350THP時尚型就可以知足大大都人的用車需求了。

總的來講，這款車不管是從起售價錢照舊設置裝備擺設上來看，都具備充足的至心。而且經由過程咱們的這次評測，它也在動力機能、駕控體驗等方面為咱們交上了一份對勁的答卷。大師如果有機遇試駕這款車的話必然要去試一試它的彎道顯示。末了，讓我們配合等候這款車上市以後的市場表現吧。