自帶光環效果 外媒試駕2017款奧迪SQ5汽油版

2017款奧迪SQ5是奧迪Q5系列中一個非常重要的變體，尤其是這個像是帶有光環一樣的版本。當然這也是我們第一次看到它搭載了汽油發動機，至少在澳大利亞市場中是這樣的。在2009年到2016年的17年中，奧迪Q5在澳大利亞擁有24000名買家，而高性能版本的SQ5在2013年才上市，但是依然在這裡賣出了4100台。

在最好的時候，這個更強力的車型佔到Q5總銷量的33%。當時它搭載了一台3.0升雙渦輪增壓柴油發動機，能夠提供230Kw功率和600N·m扭矩的動力輸出。而它的大功率Sport Plus版本則擁有250Kw功率和700N·m扭矩的動力。它很快，真的非常快，零百加速5.1秒就可以完成。作為比較，保時捷Macan S也是用了3.0升的柴油發動機，它的零百加速成績只有6.3秒。

SQ5在中等轉數區間的發力特別狠，是一種令人陶醉的體驗。即使你在家庭遠足的時候，走在高速公路上也只需要輕踩油門就足以乾淨利落的超車了。當然它提供的並不僅僅是那種令人興奮的衝動，這只是樂趣的一部分。在任何轉數下都能爆發出渾厚有力的V8式的聲浪，甚至是在轉數表已經攀升至頂端的時候，這聽起來一定讓你感到熱血沸騰。

那麼奧迪為什麼在新款的替代車型上放棄了雙渦輪增壓TDI發動機轉而使用了性能表現更差一些的汽油發動機呢？雖然有疑問，但是應該也不是什麼大問題，畢竟高性能汽車每一代新車型一般都會比上一代更快。至於這個問題答案應該也比較清晰了，奧迪將大部分的注意力放在了它最大的市場上——美國。在這裡SUV上幾乎見不到柴油發動機，尤其是在中型SUV市場上。

SQ5在墨西哥南部邊境有生產線，這將大大縮減產品到美國分銷中心的運輸時間和成本，同時也提高了運輸量。這意味著奧迪最大的消費群體在SQ5上市的第一天就能夠買到它，而不必等待奧迪官方發布柴油版本的消息，也更不必去別的地方購買這款車。但是對於那些完全沉浸在柴油版SQ5的動力水平當中，又只是想更換成最新車型的消費者來說，奧迪這種專一式的做法仍然是一個值得關注的問題。

好消息是你其實並不需要擔心這些問題，除非你想比速度惡魔梅賽德斯-AMG最新的GLC63 S（售價164,900澳元）更快，還有阿爾法羅密歐即將發布的Stelvio QV。不過話又說回來，這些堪稱競速級別的SUV和SQ5畢竟不是一個水平線上的。

2017款SQ5的99,611澳元的售價也給那些不滿足於普通家用車動力的消費者帶來了很大的希望。奧迪這台新的3.0升渦輪增壓V6發動機擁有260Kw功率，在1370到4500rpm的轉數區間能夠輸出500N·m的最大扭矩，同時與之配合的是一台8速自動變速箱。

SQ5也理所應當的保留了強力的quattro系統，而不是普通版本的Ultra系統。濕滑路面牽引系統也絕對是奧迪的殺手鐧，你根本別想玩什麼小花樣，不管你多麼魯莽的踩油門，都能得到100%的保障。這台發動機能夠把這台1870Kg重的傢伙在5.4秒內帶到100km/h的速度上，這可絕對不是悠閑的晃悠。然而令人興奮的才剛剛開始。

雖然在加速上比上一代車型慢了零點幾秒，但是它的頭段油門響應速度比老款的柴油發動機要迅速的多，儘管在渦輪啟動的時候沒有表現出應有的推背感。可以預料到的是，在低檔位上你沒有獲得像老款柴油機那樣充沛的動力輸出，但是隨著檔位升高到第四檔，你得到的是隨叫隨到而且非常兇猛的動力輸出，並且它似乎沒有力竭的時候，就這樣一直保持到紅線。第五第六檔也是一樣，而最高的兩個檔位也被調教為高轉數輸出。

它沒有像前代柴油車型那樣令人興奮，部分原因在於非常平順的8速自動變速箱。當然還有V6發動機本身的特性所在。必須要說的是這台變速箱換檔非常迅速，頓挫也比所有的雙離合變速箱要小，尤其是在低速和啟停的時候。駕駛者可以隨時調整駕駛模式，我們不建議你獨自駕駛的時候使用舒適模式，除非你喜歡非常溫柔的駕駛風格。因為他只是簡單的讓油門響應更遲緩，換檔也更溫和。

整車靜音非常好，可惜美妙的排氣聲浪也沒有了。駕駛過程中只有一些很細微的發動機工作聲，並沒有其他什麼噪音了。儘管它使用了21寸輪轂和低扁平比輪胎，風噪和路噪也幾乎沒有，就好像開啟了隱身模式。調到Dynamic模式，這台SQ5好像瞬間活了過來，毫不費力的加速，隨之而來的是一切應該有的聲音。這些東西更適合於喜歡激進駕駛風格的人。

在幾百次啟動以後，我們開始注意到是不是有些雜音參和在排氣聲浪裡面，對此我們還不是很確定。而我們確定的是這已經很讓人滿足了，特別是那精確的降檔補油的聲音。渦輪遲滯是不可避免的，就算有雙渦輪它也不是你以前的那台SQ5了。渦輪位於熱流管中，這大大提升了渦輪的響應速度，你只會在很少的時候發現渦輪的遲滯。

儘管奧迪聲稱新一代SQ5比前代車型的工作效率更高，在測試中我們儘可能的去節省燃油，也有很多的長途測試，可是依然無法達到官方給出的百公里8.7升的油耗水平。實際上我們做出的最好的油耗數據是百公里10.8升。

在這個價位上的豪華SUV應該非常舒適，所以SQ5標配了自適應避震，它在舒適和運動模式之間提供了一個細微但是能夠被分辨出來的變化。在兩種駕駛模式下，對路面顛簸的吸收都做的不錯。儘管它的懸挂系統調教的比較硬朗，而且在急轉彎的時候車身姿態保持也很好。

我們的試駕車上安裝了自適應空氣懸挂（2150澳元），這是一個無限可變阻尼避震。它擁有更寬的阻尼可調範圍和車身高度調節，對於越野愛好者我們強烈推薦。我們的兩台試駕車也都安裝了選配的運動差速器（2950澳元），它可以主動分配後輪扭矩，在你加速出彎的時候保證車輛可控。

新款車型在外觀上的變化不大，奧迪的選擇是在已有的良好基礎上不去瞎搗鼓，所以看起來和老款很像。但是你也會注意到前保險杠和進氣格柵更有攻擊性，符合最新的家族史前臉設計風格。整車造型更加稜角分明，並且使用了更先進的LED光源，使得夜間能見度大大提升。

或許外觀上最令人失望的就是取消了老款SQ5上標誌性的雙邊雙出排氣尾喉。這個舉動讓我們感到困惑，對比老款取而代之的是和後下巴集成為一體的看起來像塑料製品的尾喉樣式。在空間上新款做的更優秀，並不是說老款車型空間很小，只是新款整體更長、更高，所以相比老款提供了額外的10升空間。

儘管內飾部分使用了大量的極為昂貴的Alcantara細革、皮革、碳纖維裝飾還有做工精美的金屬裝飾，但是看上去並不會顯得華而不實。縫製的運動座椅非常出色，還有平底設計的真皮方向盤和鋁合金運動踏板。儀錶盤方面，奧迪使用了驚人的12.3寸Virtual Cockpit設計，這是一個全數字化的顯示屏，信息非常豐富。除此以外還有一個8.3寸的帶有導航功能的中控媒體顯示屏，它採用了浮動式安裝的設計，並不是我們在其他奧迪車上見到的摺疊式設計。

如果你想要更好的音響效果，需要花5600澳元選配更加高檔的19揚聲器的Bang & Olufsen音響系統，它有一個755瓦功率的16通道放大器。這個選裝包也包含了奧迪的矩陣式LED大燈和抬頭顯示系統，還有重點加強的前門揚聲器。新款的奧迪SQ5並非缺乏性格和速度，相反它其實做的不錯，只是沒有像前代的柴油版那樣令人興奮罷了。