對上半年湖北、新疆及重慶皮卡市場評估與淺析

撰文/楊再舜

2017年伊始，工業和信息化部、發改委、公安部聯合下發了工信部聯裝[2016]444號文件（特急），擴大放開皮卡進城限制試點範圍，湖北省、新疆維吾爾自治區將成為繼河北、遼寧、河南、雲南四省后，第二批試點解禁皮卡進城的地區。

湖北省經濟和信息化委員會、發展和改革委員會以及公安交通管理局聯合發布《關於印發放寬皮卡車進城限制促進皮卡車消費試點方案的通知》（鄂經信機械〔2017〕24號）。要求根據湖北不同城市的道路狀況，城市中心區車輛流量、流向、流時以及城鄉居民出行需求等情況，分層次推進放寬皮卡車進城限制試點工作。 其中，十堰、荊州、襄陽、鄂州、荊門、黃岡、孝感、咸寧、恩施、仙桃、潛江、天門、隨州、神農架林區、江漢油田等15個市（州）全區域、全天候取消限行；武漢、宜昌、黃石等3個市放寬進城限制。

新疆維吾爾自治區公安廳官方網站：「新疆只有烏魯木齊市和喀什市禁止皮卡車進城。」但筆者N多年前到過烏魯木齊市做市場調研，當時就發現許多皮卡車在城市的大街小巷中停放或穿行，並且還有一定量的純進口越野型皮卡（主要用戶為油汽田、礦區及建設兵團），從來也沒有限行這一說法。

另據筆者近日對在新疆烏魯木齊市做汽車銷售的老同事諮詢有關皮卡進城開禁一事，這位老同事說在烏魯木齊市皮卡車是可以進城的，除非是遇到少數民族的節假日搞大型活動，一些主街道可能需要暫時封閉一下，活動一結束就放行了，對所有的車都是一視同仁的，絕對不會僅對皮卡車限行。

我們也可以從以下圖表中分析發現，所謂對皮卡進城放開與解不解禁，對新疆來說都不存在問題，新疆維吾爾自治區地廣人稀，更需要具有越野性能的皮卡車，因此，對於新疆來說一直也不存在對皮卡進城禁行限行的這一說法。

日前，據筆者對在武漢市的東風汽車集團公司總部的朋友處了解有關皮卡放開與放寬的情況，他們說湖北省只有武漢市曾對皮卡進城有所限行限制，而其他城市好像從來也沒有對其進城區進行過太多限制，只是在個別主城區的重要街道對皮卡車與輕型卡車進行限制，不過晚上是可以進入的。我們也可以從下面的圖表中看出，今年上半年，雖然湖北省皮卡市場銷量增長率有所上升，無論是放開地區還是放寬地區，都有不同程度的銷量增長，這與對皮卡進城解禁政策的刺激有所關聯，但皮卡市場回暖和剛性需求也是其增長的因素。

在日前，筆者分別與新疆烏魯木齊和湖北省武漢市的朋友們做了相關的電話訪談了解有關皮卡進城解禁情況后，近日又與重慶長安汽車、濰柴重慶某品牌皮卡以及慶鈴專營店的老朋友們取得了聯繫，對有關重慶皮卡車市場情況做了一番調研，以下是與這些朋友們有引導性的對話內容——

筆者：重慶市是不是已經發文對皮卡進城解禁了？有正式的官方文件么？

朋友A：這些都只是傳言，根本就沒有對皮卡放開放寬解禁這一說法。市民們不會關心關注皮卡能否進城，如果是禁摩的話就是大事了，總不能全靠「棒棒軍」們肩挑手提吧？我是銷售汽車的，皮卡車我們也在銷售，但卻一直賣得不好，其原因分析如下：

第一，重慶市實際超三分之一的人生活在主城區，而主城區對所有皮卡限行（包括地產車。不存在地方保護主義政策），市場少了三分之一吧？

第二，重慶市的產業結構主要以重工業、電子產業及汽車製造工業為主，這些產業對皮卡車幾無需求；

第三，皮卡消費大戶，如微小企業、個體戶在重慶的比例較小；

第四，歷來重慶本地產的微小卡、麵包車拉人載貨為主，其車價低廉（微卡貨廂只要廂式的，可在主城區跑），在微小企業及個體戶的貨運需求解決方案中，佔據了非常大的比例，使對皮卡的需求空間被極度壓縮；

第五，皮卡一直被劃定為貨車，但其貨廂空間容積載貨量又無法與麵包車、微小卡相提並論，故貨運需求中對皮卡的需求也非常小。

朋友B：重慶系山城，道路狹窄且崎嶇不平，因此，機車和電動腳踏車非常適應，而非體量比較大的皮卡車。山城重慶雖然是皮卡車生產大市，但市場反應卻不盡人意，社會保有量更讓人大跌眼鏡。

朋友C： 皮卡能否解禁在重慶不止是政策問題，關鍵是城市的相關配套，比如道路設計、停車位等等，都是按乘用車來設計的，對皮卡來說，是不合適的。就簡單的停車位來說，很多設計標準為2.5*5米，很多位置緊俏的地方，標準還在縮水，車寬大於1.9米或者長超過4.8-5.0米的車，就已經很難停進位了，消防和交警部門也不會同意讓其停，更不要說「三圍」都很寬大的皮卡了，另加上皮卡車的體量過大，停車費是按輕卡來收費的。

綜上所述，我們由此對湖北省、新疆維吾爾自治區和重慶市有關對皮卡進城解禁政策有所了解了，但筆者始終認為在向來對皮卡禁限最為嚴厲的江蘇、浙江、山東和廣東四省份，從省府到其下面的直轄市，如果能對皮卡全面放開或放寬進城的話，那在全所有的城市範圍內，皮卡車離暢通無阻也不會太遠了，那就讓我們所有的皮卡人共同努力奮鬥吧！