試駕 | 漸入佳境 新款哈弗H9

在當前國內市場中，面對為數不多的競爭對手，哈弗H9可以說是獨當一面。尤其是非承載式車身帶來不錯的通過能力也使之成為不少越野車迷的心頭之愛。而且新款車型還裝配了ZF 8AT變速箱，駕駛平順的同時油耗表現也有相應的提升，整體競爭力更為強大。

車頭部分最為明顯的改變在於中網條幅的增加，讓正面看上去更加霸氣。霧燈框部分也做了改變，減小鍍鉻部分的面積，開口變大，目的在於讓整台車看上去更具攻擊性。大燈部分的造型設計非常簡單流暢，內建的兩條LED日間行車燈的燈帶讓頭燈給人感覺更加有神。

車側線條非常簡單，並未刻意賣弄玄虛，但巨大的車身尺寸讓側面看上去非常有氣勢。寬大的輪拱突出狂野的氣息，而略微上挑的腰線則增添了一抹靈動的感覺。新款車型在車側增加了電動腳踏的配置，伴隨開關車門自動啟閉，並帶有防夾功能。但如果車輛處於低速四驅，或者沙地泥地模式下，腳踏則不會開啟。

車尾一眼望去巨大的外掛備胎罩非常顯眼，上面集成了倒車影像的攝像頭。車牌框仍舊採用靠左懸挂的方式，整體來看車尾變化並不大。尾燈採用了豎直的設計，點亮后能看到內建的「C」字形燈帶，辨識度更高。18寸的輪轂在60扁平比的厚胎對比下並不顯大，但完美的照顧了越野這個剛性需求，並且日常行駛過程中的舒適性表現更好。

內飾部分整體的設計風格非常樸素，但車內的用料確實實打實的。座椅和門板上所採用的皮質非常出色，並且在細節的布局上經過了優化調整，注重使用上的便利性。新款車型的儀錶盤從原來的雙炮筒改為當前的一體式設計，並且在正重要設置了帶有車速顯示的大尺寸顯示屏，功能表現更為豐富。

檔把部分的中控台採用了亞光木紋的整體貼面設計，一體感和高級感都表現的非常高。ZF變速箱帶來了看上去更高逼格的電子檔把，使用起來也更方便。多媒體屏幕支持豐富的功能，上方的一小條數字液晶屏能夠顯示海拔、氣壓、方向和爬坡角度等豐富的越野所需信息。全新設計的全地形系統看上去更為簡潔易用，左右兩側分別是電子手剎、自動駐車和經濟模式、低速四驅以及鎖止限滑差速器功能開關。中間的旋鈕可選擇沙地、泥地、雪地、運動和全自動模式。

寬大柔軟的前排座椅貼心的加入了可調節腿托的功能，並且支持三檔的記憶功能。同時在儀錶台上還可以設置通風加熱以及按摩功能的開關。只是腰靠的調節只能在屏幕上操作，略有些不便。

我們實測的全新5座版車型將後排座椅進行了重新的調整，在坐墊部分進行加長，我自己坐進去能夠感覺坐墊的前沿問問的支撐住自己的腿窩，並且靠背角度支持多檔可調，長途乘坐駕駛舒適性表現更出色。並且座椅同樣支持通風加熱功能，後排乘客還有自己獨立的空調調節面板和電源介面。

新增加的全景天窗面積巨大，是大家喜聞樂見的配置，並且新車搭載燕飛利仕音響，讓車內乘員更加愜意。後排座椅放倒后，雖然不能做到純平，但整體空間表現優秀，側開的尾門很有硬派越野車的特色。

發動機採用了長城公司4C20系列的高階輸出版本，最大功率相較於老款提升了33馬力，達到了251馬力，最大扭矩355N•m。並且還有2.0L雙渦輪增壓的柴油動力可供選擇，420N•m的最大扭矩使柴油版的H9應對越野路況增加得心應手。

來自ZF的8AT變速箱在尺寸、重量控制方面進行優化設計，擁有6AT同樣的體積，油耗降低6%。時速73KM/h即可升8檔，120KM/h巡航僅2100轉。試駕當天，我們一早從酒店出發前往哈弗位於狼牙山的越野基地，整個路程經歷了複雜的市區道路、高速和一段距離並不短的盤山路，對這套全新的動力系統進行了更加全面的了解。

市區道路中，全新調校的這款2.0T發動機動力儲備挺足的，推動擁有龐大車身的H9時顯得並不費力。油門踏板初段調校的比較靈敏，發動機的中段部分輸出也十分紮實，給駕駛員足夠的信心。

來自采埃孚的8AT變速箱如我所料，整體表現一如既往的優秀，似乎讓你找不到什麼毛病。整個換擋過程平順性上佳。換擋邏輯清晰，動作乾淨利落。在高速巡航的狀態下，一腳深油門能夠瞬間從8檔降到5檔，來提供動力。使用方向盤撥片換擋時，響應速度非常令人滿意。正常巡航狀態輕踩油門超車，變速箱也不會過於激進的頻繁換擋，讓車內乘坐感更為出色。新款H9使用的依然是前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式非獨立懸架，這套懸架經過重新調校，對細小振動過濾得不錯，側向支撐能力表現也得到了提升。整體表現還是偏向柔軟，但並沒有其他中大型SUV那種開大船的忽悠感。

有些令我意外的是整車的隔音降噪水平，在出發前哈弗的工作人員就重點的介紹了全新的NVH超靜音座艙，但我心想龐大的車身一定會拖後腿。但在實際體驗中，80km/h的時速下車內安靜程度堪比豪華轎車，在更高的車速下風雜訊才會稍微明顯一點。H9使用的是非承載式的車身結構，新款H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅系統，能夠在不同地形模式下實現對扭矩的智能分配，並且在後橋上使用了伊頓電子限滑差速器，能夠對打滑的車輪施加一定的制動力。

交叉軸項目對於H9來說非常的輕鬆，實際體驗中你幾乎不會看到懸空輪胎的空轉，動力的切斷過程十分迅速，這也讓車輛在科目中行駛的非常流暢。並且超大的懸挂伸縮長度，儘可能的保證讓更多的輪胎接觸到地面。在大石頭路段，如果多個輪胎卡入石頭縫隙，只需要開啟低速四驅模式，H9就能夠輕鬆的脫困。206mm的最小離地間隙保證在複雜的路況中車輛不會托底。

28°的接近角和23°的離去角，以及發動機355N•m的最大扭矩，讓H9面對這種40°的陡坡絲毫不用膽怯，並且攀爬這種台階也是不在話下。而在實際非鋪裝路面，H9表現出更為出色的越野能力，由於場地內環境複雜沒能將更多H9通過複雜路況的畫面記錄下來，稍顯遺憾。

在沙地行駛中，H9僅需在自動模式下就能輕鬆應對，但駕駛員需要時刻注意手中的方向，此時車尾會更加活躍。高速碎石路面上，H9巨大的車身並沒有成為負擔，車輛表現的非常聽話，軟懸架也保證了一定的舒適性。

最大700mm 的涉水深度讓H9在泥坑中更為從容，但注意通過泥潭一定要勻速，切忌沖入衝出，並且在行駛在泥潭過程中持續保持一定的油門深度。複雜的越野路面中，H9表現出了非常好的脫困能力，但2.0T的汽油發動機在有些時候還是會表現出些許的渦輪遲滯，喜歡越野的車友選擇雙渦輪的柴油版本顯然更為合適。

總結：全新的動力總成表現非常出色，尤其是ZF的8AT不論是實際的使用場景還是車內的電子檔把都非常吸引人。全新增加的主動安全配置以及車內外的舒適性配置也都讓H9更加承得起哈弗旗艦這個稱號。配合即將上市的新H8，可以說哈弗在大SUV領域的表現已經漸入佳境。

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