@所有騎行人，共享單車的心聲，你聽到了嗎？

（聽它說 製作/譚詩宇）

作者：長江日報記者劉智宇 高萌 徐佳 李亦中

共享腳踏車誕生以來

在出行的「最初一公里」和「最後一公里」中

扮演著日益重要的角色

不過隨著共享腳踏車的普及

在使用過程中也出現了一些問題

比如亂停佔道、據為已有

市民在東湖綠道騎行。長江日報記者郭良朔攝

@「亂得糊塗」：經常看到共享腳踏車車座被拆卸、輪胎被扎漏泄氣，或者二維碼被刮花等等，這究竟是共享腳踏車企業間的惡性競爭，還是無聊人士的故意破壞？

@「198522116」：共享腳踏車給了騎車人方便，但亂停亂放也給行人添了一些不方便，公交站台，人行道，景區門口，到處擠滿了共享腳踏車，怎麼破？

@「夢想藍天」：回家發現樓道里居然有輛共享腳踏車，難不成有人將共享腳踏車變成了「私人專車」？

既共享便利 又共擔責任

長江日報評論員 肖暢

互聯網時代的經濟模式創新，為「共享」解決了技術上的可能，特別是新近興起的「共享腳踏車」，讓人們越來越切實地感受到，一個「共享時代」正在向我們走來。

任何新事物，在解決問題的同時，也難免會帶來新的問題和考驗，需要人們在意識和行為上適應調整。共享腳踏車幫助許多人解決了「最後一公里」的難題，使得綠色出行漸成風尚。與此同時，車輛的維護、使用、停放等，出現了不少雖可預料、但仍令人遺憾的問題。這一城市出行模式的大改變，也就成為對城市文明的新要求，需要我們從方方面面進行調適，儘快形成共享時代的新文明。

共享，意味著人人擁有，人人便利。例如共享腳踏車，騎行者雖然不擁有對腳踏車的產權，卻共同擁有使用權。只有車輛被最大化地共同使用，這種模式才能成立，每個人才有長久使用的可能。如果我們把車輛鎖起來，或者放在自己家裡，短時間看似乎是擁有了更多，最終卻會是一點都無法擁有。

共享，既是共同得利，也是共同責任。共享腳踏車為運營企業帶來成長的無限可能，那麼企業便需要為解決它增添的新問題付出成本，這是責任。共享腳踏車為城市解決了微出行和綠色交通問題，城市在道路分配、停車場所劃定上得想辦法，這是責任。我們每個使用者當然是更直接的受益人，按規矩停放、按規矩騎行，也是責任。這些責任，一起構成共享時代的城市新文明。

我們無意於把共享時代的短期不適應歸結為素質問題。這是一次「相遇」，就像工業化初期人與機器的相遇，新交通時代我們與捷運的相遇，我們得由不適應迅速轉向對規則的順從，養成新的文明自覺。譬如電梯出現以後，大多數人有了先下後上的意識；城市有了捷運以後，我們改掉了在公共交通工具上吃東西的習慣。

共享，分享，在過去是一種美德，具備這種美德是高尚，不這樣做也無可厚非。但進入「共享時代」，它就應該是基本的文明標準，是對我們每個人提出的要求。共享精神，共享文明，因此具有了一定的社會強制性，如果不能儘快適應，便會付出代價、受到懲罰。對於企業，是失去了成長的潛力，對於城市，是失去了擁抱未來的機遇，對於個人，是你成為公共生活中被厭棄的對象。

共享腳踏車出現的問題，提出的城市文明新要求，是普遍的。我們發起適應「共享時代」文明新要求的倡議，是因為我們希望武漢這座城市，在各方面有先人一步的表現，是因為我們相信，大家共同熱愛著這個城市家園，一定會不斷做更好的自己，讓我們的城市、我們的家園具有格外吸引人的美好。

明天上午10時，「共享腳踏車的文明難題」微峰會將在長江日報頭條號、長江日報APP進行直播，歡迎大家觀看直播並留言參與討論。

我要上封面

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出品：長江日報融媒體中心 編輯：蔡欣星 校讀：胡蝶