下半年，武漢銀行房貸繼續收緊

原標題:下半年，武漢銀行房貸繼續收緊

1、下半年，武漢銀行房貸繼續收緊

本報訊（記者周戀芹）近日，一則「全國20家銀行停貸」的消息在網路上鬧得沸沸揚揚。記者探訪武漢市場，部分銀行額度充足，少數銀行表示暫時沒有額度。業內人士預測，下半年的房貸業務會更趨緊縮。

40歲的李女士今年四月份物色到一套滿意的二手房，在一家股份制銀行申請辦理了房貸，最終在端午節前獲得審批額度。李女士剛來上班，就聽說各大銀行開始調整個人房貸按揭利率，「據說，我是屬於今年最後一批能夠拿到九折優惠的人群。」李女士頓感慶幸。

近日，有關「全國20家銀行停貸」的消息在網路傳開，再次觸動買房人士的神經。據了解，統計樣本是截至5月31日，全國35個城市的533家銀行（分支行）中，暫停房貸業務的有20家銀行，不包含武漢市場。

那麼，武漢市場的房貸業務有收緊跡象嗎？記者從多家銀行進行了打探。其中，工行、民生、漢口、農商行等銀行還可以審批貸款，除了農商行規定「如果一套房沒有房貸，二套房執行基準利率」外，普遍將二套房房貸利率上浮10%；浦發、郵儲等少數銀行額度緊張，貸款經理均表示：「很多客戶都在排隊等，目前貸不了款。」

業內人士表示：「市場流動性趨緊，而且銀行的資金成本壓力也在上升，預計下半年的房貸業務會更加緊縮，不排除有更多銀行暫停貸款業務。」

2、雨帶往華南偏移 今起連晴到周日

淅淅瀝瀝的梅雨離場后，濕悶的天氣終於要結束了!市氣象台預計，今天開始未來3日，天氣清清爽爽，以多云為主，最高氣溫27℃左右，舒適度頗高。周末預計溫度再次回到30℃。

持續下雨，這兩天武漢都比較涼快，13日白天我市普降小到中雨，最低氣溫22.2℃，最高氣溫只有25℃。「梅姑娘」首秀長達4天，雖然武漢雨不算激烈，但我省南部飽受雨水之苦，建始、五峰、石首、監利、洪湖、嘉魚、武穴等縣市累計雨量已經超過200毫米。其中恩施局部地區在入梅以來的強降雨中，道路、農田、房屋都出現了不同程度的損毀。好消息是，這一輪雨水總算接近尾聲，預計明天，隨著梅雨帶整體向華南一帶偏移，我省降雨將逐漸減弱並停止，轉為多雲天氣。

未來三天受高空平直氣流影響，我市以多雲天氣為主，也不太熱，較為舒適。氣象科普專家預計，經過梅雨季后，夏天的烈日要蓄力爆發了。大夥夏天宜多吃紅黃果蔬，比如西紅柿、胡蘿蔔、木瓜、柑橘，因為它們富含維生素C，抗氧化能力強，可以減輕和修復曬后組織損傷。

具體預報：今天白天多雲，氣溫22℃—27℃，東北風2到3級;今天晚上到明天白天，多雲，氣溫21℃—27℃，東北風2到3級，明天晚上到後天白天，多雲，氣溫20℃—29℃，東北風2到3級。

3、武漢車都T1線預計7月底開通 40分鐘穿越「大漢陽」風景線

華中首條有軌電車車都T1線預計將於下月底開通試運營。兩個多月來，車都T1線每天都在進行緊鑼密鼓的調試運行。昨天，記者自駕車嘗鮮體驗了一把T1線全程16.8公里的風景線。大約30公里的平均時速，記者花了30多分鐘跑完全程，感受到從工業文明穿越原生態綠肺的驚喜，T1風景線儼然成為一張城市新名片。同時，也根據相關部門及專家的介紹，總結出武漢首條有軌電車四大「之最」。

最便捷

捷運公交無縫銜接

捷運

車都T1線車輪廣場站與3號線沌陽大道站無縫換乘

住在軍山的市民到車輪廣場站

現在

用時90分鐘左右

將來

只需40分鐘左右

公交

公交

有軌電車沿線23個站點

將有至少17個站點可與公交對接

還將調整7條並新增4條公交線路

昨天早上9點03分，位於沌陽大道和東風大道交界處以西的路中央，一輛橙白相間的現代有軌電車，緩緩地踏著綿延兩個多車道寬的綠毯駛來，安靜地停靠在站台中。司機忙將行程數據記錄在案。3分鐘后，鐺鐺兩聲，平穩出發。隨後，9點20分和38分，分別又有兩輛車入站、駛離。據悉，有13輛有軌電車每天按照早6點至晚9點的運營時間，以平均25~30公里、最高50~60公里的時速參與了起步與直行技巧、跟車距離和速度控制、夜間駕駛、站台駐車、緊急制動以及儲能、通訊、信號燈等各項指標的運行調試和訓練。

記者看到，站台上的電子顯示屏滾動著車輛抵站的時間。站台兩邊設有地下通道，分別連接3號線沌陽大道站的C、D出口，由於電梯還在調試中，其他配套工程還未收尾，兩通道暫時還未開放。

最節能

每公里耗電不到2元

武漢訂製的這批有軌電車，處處都蘊含著高科技。有軌電車長度超過36米，是國內目前最長的有軌電車，4節編組，寬敞明亮，透過明亮的「全景天窗」，可以一次性讓300多人愉快地欣賞窗外的美景。

節能

比「帶辮子」電車節能

與普通「帶辮子」有軌電車相比，二者在平直道路上行駛時耗電量差別不大，但遇到下坡路況或剎車制動時，現代有軌電車能將85%以上的動能轉化為電能回收利用，可節能30%左右。行駛1公里，僅耗電2.8度，按工業用電6.4元每千瓦時的標準算，每公里不到2元錢。

快速

儲能

充電一分鐘跑8公里

車都T1線為全線無接觸網運行，車輛採用國內自主研發的車載超級電容儲能元件供電，車輛的娘家來自中車株洲電力機車有限公司，其副總經理陳成介紹，按照超級電容的供電技術，電車停靠站台的間隙就能完成充電，充電20秒，可運行三四公里，充電一分鐘跑8公里。

低地板

上車如履平地

現代有軌電車還有一項很厲害的技術就是低地板，即車輛地板離地面僅32厘米，當電車到站時，市民上車時如履平地，特別方便殘障人士、老年人和小朋友乘坐。

有軌電車起步平穩，幾乎感覺不到車身的搖晃，行駛時幾乎呈靜音狀態，也沒有顛簸感，比捷運要平穩。

答疑

武漢歷史上有沒有有軌電車？

如今武漢有大量的常規公交、BRT和捷運等軌道交通，武漢為何還需要投入使用有軌電車？武漢歷史上有沒有有軌電車？為此，記者採訪了交通專家、華中科技大學交通科學與工程學院教授趙憲堯。

1941年出生的趙憲堯從小在武漢長大，趙老肯定地說，「解放前武漢沒有有軌電車。那時，北京、上海、瀋陽、香港有，沒聽說過武漢有，無軌電車1957年通車，從漢口三民路到武昌大東門。」趙老還打趣地說，「如果武漢有，我一定坐過，解放前夕我正在武漢，那時我七八歲，正是好到處跑著玩，也記事的年歲。」

趙老說，現代有軌電車是武漢公共交通的一種新方式，除了節能環保、提升承載客運功能外，還有旅遊、觀光、休閑的特點。但趙老也表示，有軌電車佔用的空間較多，不適合在土地緊張、街道狹窄的老城區使用，但其連接城區和偏遠郊區的優勢很明顯，可成為一張新的城市名片。

最美麗

從工業文明穿越原生態綠肺

記者自駕車嘗鮮體驗了一把T1線全程16.8公里的風景線，感受到從工業文明穿越原生態綠肺的驚喜。

大約30公里的平均時速，記者僅耗時30多分鐘跑完全程。目睹有軌電車從沌陽大道左轉進車城西路，上后官湖大道，然後左轉上全力三路，進入綠樹成蔭的硃山二路，接著爬上高架橫跨京珠高速，上到鳳凰大道直至終點，位於和官蓮湖大道交會處的得勝港站。

車城內，T1線如一張茵茵綠毯鋪設在道路中央，兩旁是三車道的嶄新柏油路，為現代工業的冷峻增添了活力。沿著小區和學校所在的人群密集區后官湖大道，直到走出格力工業園，T1線左轉上了全力三路，穿過全力南路后，來到硃山湖。這裡左邊是碧波蕩漾的湖水，右邊是草長鶯飛的山色，遠處山脊連綿起伏。軌道徑直穿進了一條山間小道，記者通過衛星導航看到，這條路本無名，新設的路牌顯示為硃山二路。

稱這條路為T1全線最美風景線名副其實，不少市民漫步在車道兩旁的柏油小路，在山間小道里聽著蟬鳴鳥語愜意前行。剛走出幽谷，又感受壯觀。有軌電車右轉上了鳳凰大道，一口氣爬上鳳凰橋，跨過京珠高速。

鳳凰橋橋樑全長395米，最大縱坡4.0%，側面看就像鳳凰展翅。有軌電車專用橋樑跨越國家級幹線高速，還是世界首座。

最智能

33個路口智能人工總動員

有軌電車線路開通后，如何確保安全？如何避免與其他交通方式「打架」？記者看到，T1線沿途均設有半人高的護欄，每個路口除了設有社會車輛的紅綠燈，還設有有軌電車專用信號燈，該信號燈為「藍、黃、白」三色，白色代表通行，藍燈亮時，禁止通行，黃燈亮表示側向通行，包括左轉、右轉。

「有軌電車專用信號燈和社會車輛信號燈智能連接，必要時，路口各個方向的社會車輛信號燈都會變成紅色，以保證有軌電車優先通行。」除了智能化保障安全，還得增設第二道人工「防火牆」。在車城西路和車城大道交會處，張忠雲和付楚明兩名輔警負責值守。張忠雲告訴記者，沿線每個路口每天從早6點到晚9點均有人值守，分兩個時段兩班倒。他說，每當電車快到路口了，他們會通過對講機收到通知，立即在路中間揮旗鳴哨警示車輛行人禁止通行。「但有些時候，還是有人不聽指揮，看著電車開過來都要強行搶行。」

記者沿途數了數，全程有36個大小路口，開通信號燈的有33個。記者看到，行人闖紅燈橫穿軌道的行為時有發生，特別是在後官湖大道沿線居民學生密集區域，甚至還有居民在軌道草坪上遛狗。

為此，武漢車都現代有軌電車公司相關負責人表示，「有軌電車速度快、車身長、自重大，剎車距離長。呼籲市民一定要嚴守交通規則，莫把生命當兒戲！」