2010 年途銳發動機怠速抖動

車型：配置 BHK發動機。

行駛里程：7900km。

故障現象：發動機故障燈亮，怠速抖動。

故障診斷：客戶反映新車使用170km后組合儀錶上故障燈亮，在和經銷商協商后也一直沒有維修。行駛至7900km后，覺得原來的現象沒解決，駕駛感覺越來越差，於是就來我處維修。技師接車後進行常規檢查，試車時發現發動機怠速抖動，同時發動機排放故障燈點亮。連接VAS5051B 進入系統，檢查故障記錄為：汽缸列1凸輪軸A 正時過度提前。查看數據流如下：

◆◆規定的排氣凸輪軸調節：-25.0

◆◆排氣凸輪軸調節實際值：-25.5

◆◆規定的進凸輪軸調節：18.0

◆◆進氣凸輪軸調節實際值：24.0數據流值顯示進氣凸輪軸調節不同步。規定值18，而實際值為24。很明顯，這時候的進氣凸輪軸不能調節。

那麼是否是進氣凸輪軸的調節閥出了問題？技師調出相關的電路圖（如圖1 所示）進行分析，並通過故障引導功能提示，用元件測試對進氣凸輪軸調節閥N205 進行輸出測試檢測，但是沒有感覺到電磁閥有動作。檢查N205 供電正常，萬用表測量電磁閥電阻約18Ω ；分析ELSA 電路圖得知，該電磁閥是由保險絲直接供電后，通過發動機控制單元J623 接地產生迴路工作。於是使N205 的1號腳接地，來測試電磁閥的動作。啟動發動機后，觀看數據流，當N205工作時，凸輪軸調節可以達到規定值18，斷開N205，調節值馬上又恢復原樣，看來N205 工作應該正常。

圖1 凸輪軸調節閥N205控制電路

懷疑是不是N205 到進氣凸輪軸調節器處的油壓泄漏導致？如果冷車時機油黏度高，會不會情況有所好轉？當第二天冷車狀態進行測試啟動后，正時調節正常。然而當水溫升至80℃后故障重現，因此懷疑進氣凸輪軸調節油壓肯定有泄漏。

技師決定按維修檢測的方案拆解。打開凸輪軸調節器、齒輪箱，對比進排氣凸輪軸后，發現進氣凸輪軸上的密封環正常應該裝3 個（如圖2所示），而實際卻裝了2 個，在罩蓋上並沒發現安裝后的運動磨損痕迹。密封環磨損痕迹對比，如圖3、圖4 所示。

圖2 拆解

圖3 磨損痕迹1

圖4 磨損痕迹2

根據拆檢結果，判定為出廠漏裝一個密封環而造成油壓泄漏，致使正時調節不能實現。

重新訂購新密封環 ，錯開120°安裝。試車后故障排除。客戶行駛1000km 后沒有再次出現故障，至此故障徹底排除。

故障總結：本案例說明一個正確的維修思路是多麼的重要！整個維修過程基本沒有因誤判而走彎路，這是注重測試數據，認真分析故障形成條件的結果。