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天津又一標誌性老廠即將搬遷

2021/12/25

yidianzixun

在老塘沽，很多家庭都有成員在新港船廠上過班，或者做過與船廠緊密相連的工作，這裡承載了幾代塘沽人的汗水、淚水與歡笑。

如今，這座承載太多歷史的新港船廠進入了搬遷倒計時。

未來該地塊將如何規劃？

2006年1月18日，《關於加快新港船廠搬遷工作的框架協議書》簽署，天津新港船廠決定搬遷至臨港工業區，建設船舶重工集團公司天津臨港造修船基地。

據了解，老新港船廠計劃將於8月20日前全部騰空，待搬遷完成後開始大面積拆除。老廠區搬遷后，這片區域將以居住和濱水文化娛樂功能為主。

臨港經濟區有關負責人表示，船廠搬遷至臨港后，臨港造修船基地可以發揮船舶製造是先進大型裝備製造業的優勢，為濱海新區高水平製造業基地的建設起到帶動作用，同時，基地將抓住造船業是技術密集型產業的特點，加大創新力度，加大自主知識產權的產品開發、儲備，在研發轉化基地建設中發揮技術創新的示範作用；延伸產業鏈，發揮產業集聚效應，為濱海新區船舶產業大發展發揮引擎作用，將天津建設成為北方國際航運中心和物流中心。

你還記得它舊時的輝煌嗎？

在老一代塘沽人的眼中，老新港船廠就是塘沽的一個標誌性符號。靠山吃山靠水吃水，塘沽這一片區域，是靠著漁業逐漸發展起來的，作為漁業的主要生產工具，船廠自然與在這片土地上生活勞作的人結下了深厚的情感。

天津新港船廠創建於1940年。老廠區佔地面積58萬平方米，碼頭岸線1200米，擁有40000載重噸級和15000載重噸級船台各一座，30000載重噸級海洋工程模塊、重機裝備總組滑道三座，30000載重噸級、3000載重噸級干船塢、15000載重噸浮船塢各一座，並具有與之相配套的各種加工、運輸設施設備，具備中小型船舶建造及修理、海洋工程模塊建造以及重機裝備製造能力。

1958年6月28日，新港船廠製成500馬力拖輪—「長江505號」下水試航，沿海河從塘沽試航到天津。這標誌著天津市船舶工業開始由修理進入製造的新階段。

▲1969年9月28日，新港船廠隆重舉行慶祝「天津」號萬噸貨輪順利下水大會。剪綵之後，當工人師傅扳開機械止滑器，巨輪緩緩滑動順利下水，全場一片歡騰，口號聲響徹雲霄。

▲1975年8月24日，第一部橫跨船台的200噸造船龍門吊車在天津新港船廠試吊成功。新港船廠在有關單位協作下，設計製造的200噸造船龍門吊車，也創造了當時大噸位的歷史。

▲1987年7月14日，由新港船廠建造完成的第一艘出口貨輪舉行下水儀式。該遠洋貨輪由當時捷克斯洛伐克駐大使的夫人命名為「伏爾塔瓦」號。

▲2012年8月13日，隨著為德國建造的16號船在老廠區3萬噸級船台順利下水，兩座船台光榮完成歷史使命。標誌著新港船舶重工告別船台造船方式，完全進入大船塢造船的新時代。

▲2016年10月8日，由天津新港船舶重工為瑞典船東建造的8000PCTC汽車滾裝船2號船和為中散集團建造的180000載重噸節能環保型散貨船3號船出塢，8000PCTC汽車滾裝船3號船採用半船漂浮，此次這兩艘船的出塢，港船重工實現了「兩出塢一漂浮」造船節點。

2009年，在第三次全國文物普查中，新港船廠還被列入了塘沽歷史文化遺產名錄。

再見了，老夥計！

連日來，在新港一號路的老廠區里，記者看到，很多曾經如火如荼的老車間如今已是人去樓空，等待它們的是舊物利用和重新規劃建設。

在這期間，時常有在廠里工作過的老員工，自發過來看一看，拍照留念，與老船廠做最後的道別……

65歲王師傅：領著孫女來告別

夕陽下，一老一少長長的背影引起了記者的注意。「就要遷走了。」今年65歲的王師傅領著孫女在老船廠邊走邊感嘆著向孫女講起了家史：「爺爺從18歲就在廠里做工，一干就是三十多年。」

老新港船廠

1970年，18歲的王師傅技校畢業進入新港船廠成為正式職工。船廠實行三班倒的八小時工作制。如果是上早班，王師傅早上7點半就到工廠，扳好機器，拿好工具，準備上船。船塢是露天的，夏天日晒雨淋、冬天頂風冒雪，是家常便飯。

「剛上班那會，真的是跟著老師傅學手藝。老師傅們都很敬業，也非常友善，由於造船是個工藝要求極高的工作，一絲一毫的失誤都會造成沉船，因此，老師傅們對我們這些年輕人要求很嚴格，決不允許出現任何差錯。老師傅們常說，『咱們乾的是人命關天的工作，一個小小的細節不謹慎就會葬送整條船，咱們要為這麼多人命負責呀！』就這樣，跟著老師傅們幹了五年多，才正式出師。」

王師傅眼中噙著晶瑩的淚珠，這其中飽含著對崢嶸歲月的眷戀，對往昔深厚友情的不舍。

「老師傅們大多不在了，但是他們的音容笑貌深深銘記在我的心裡。作為他們的接班人，我在帶徒弟的時候也把他們身上一絲不苟的敬業精神一併傳承了下來。」

王師傅說，「八小時過後，下班鈴響，工人們脫下安全工作衣，廠里的食堂會為大家準備好綠豆湯解暑、辣椒驅寒。」王師傅回憶，那時候，職工間的關係很單純很融洽，廠長、書記、車間領導也經常下基層來慰問大家、徵詢大家對於廠里的意見，那時候真就是「大家心往一處想，勁往一處使」。

溫跟東：機器都是我的老夥計

溫跟東是船廠的資深職工，他18歲來船廠一直做銑床工，負責船舶零件機加工，已經在船廠工作了40多年。

溫跟東和這台進口車床一起工作了40多年

他說：「快到新船廠工作了，但還是很留戀這邊。」他指著眼前一台朝鮮250車床深情地說：「我在船廠工作的這40年，基本都在使用這台機器。它不僅是我的老夥計，更已經成了我生命的一部分，對它的了解甚至超過了我的家人。好在這台車床還要搬到新船廠繼續使用，我們還會繼續前緣，只是老廠子再也不會見到了，不過，有一個新的環境也挺好，畢竟新區在快速發展嘛。將來我退休了，也會常常來老廠址看一看、來新廠看一看我的老夥計，它們都是我一生最珍貴的財富。」

翁向東：對「老家」戀戀不捨

修船廠船隊隊長翁向東是1976年11月來到新港船廠，他最初由起重工學徒干起慢慢轉成工人，之後又幹了10多年拖輪工作並逐漸升任拖輪管理人員。

修船廠船隊隊長翁向東

翁向東自豪的說：「我來船廠已經41個年頭了。這幾十年間，廠里從原來一年修20來條船到現在修80多條船，業務量的快速提升彰顯著經濟的快速騰飛。經過這幾十年的發展，船廠已經從原來簡單的設備，換成如今的現代化設備，設備數量也大大增加，造修船質量和工藝水平也已經大大提升。這幾十年的奉獻，我也得到了不錯的回報：我的家庭現在非常幸福美滿，我的收入也比較不錯。」

修船廠船隊隊長翁向東和徒弟們一起收纜繩

談及船廠搬遷這件事，翁向東不無感慨：「老船廠里的生活工作場景歷歷在目，突然要搬走了，真是有種搬家的感覺，戀戀不捨油然而生。」不過，翁向東也說，「搬新家其實也是件好事，老船廠水域碼頭岸線狹窄、局限，不利於船舶大面積作業，而新船廠水域寬闊，碼頭岸線加大了。之前造船修船都是二三萬噸的船舶，現在來造船修船的都是大型船舶了，最大的能達到幾萬噸、十幾萬噸船舶。新船廠大大提升了造修船的品類範圍，有利於船廠進一步提升效益與業務範圍。」

馬春逢：這個地方太熟悉了

修船資產部的高壓水除銹泵站工人馬春逢也是在1976年11月入廠，他雖然已經退休6年了，但懷著對船廠的深深眷戀，現在返聘在這裡工作。

馬春逢主要負責修船造船塗裝、船廠高壓水除銹。高壓水去除附著在船底的海生物如海蛤、鹽份等，過去靠人工清除。

馬春逢說：「我主要負責修船造船塗裝，對這裡很留戀，這個地方太熟悉了。1976年進廠，1979年在這個辦公室工作，管理過高空作業車。從進廠開始，就圍著這個大船塢轉。」他說，現在除厂部小塢，抗日戰爭時期的建築基本都拆掉了。老新港船廠50多萬平方米，新船廠350萬平方米，8月20日以前全部騰空，搬遷完成，就開始大面積拆除。船台造船模式已經被淘汰了，老舊的造船台也將被拆掉。