新加坡共享單車oBike轉投泰國，在摩拜ofo相繼「登陸」以後

36氪獨家消息，新加坡共享腳踏車oBike將轉投泰國市場，預計2月內投滿10萬輛。計劃的轉變，發生在摩拜ofo相繼「登陸」新加坡之後，在oBike宣布在新加坡上線整整三個月之時。

上線整整滿三個月，對於oBike在新加坡的具體運營情況，公司表示並未披露。但36氪作者曾實地考察過新加坡，發現共享腳踏車不僅少的可憐，也壓根沒人騎。新加坡的共享腳踏車市場，遠沒有國內這般火熱。

而至於為何轉戰泰國，oBike泰國區總經理Jidapa在接受36氪採訪時表示，泰國是東南亞第一市場，交通擁堵問題突出，最後一公里的需求明顯，旅遊群體也是目標用戶。而公司的團隊，「未來將重點轉向泰國」。

oBike

轉戰泰國的另一個大背景，是國內共享腳踏車摩拜ofo已相繼「登陸」新加坡。早在5月24日，入駐新加坡滿100天的ofo小黃車宣布，在新加坡的累計註冊用戶已達10萬，日訂單量2萬，成為本地共享腳踏車的暫時領跑者。3月份，摩拜宣布跨出國際化第一步，大舉進入新加坡市場。兩大共享腳踏車巨頭在海外第一正面交鋒，便發生在新加坡。作為本土的共享腳踏車oBike，在堅持「守護城池」的第三個月，還是將戰場轉向了摩拜ofo暫未涉足的泰國。

泰國是個好市場嗎？即便擁有近7000萬的人口，有曼谷和清邁這樣的旅遊大城市，但機車仍然是泰國民眾出行的首選。除此之外，泰國多數城市道路狹窄，交通基礎設施落後，造成擁堵情況嚴重。共享腳踏車進泰國，可能暫時是件「苦差事」。

Jidapa並不這麼認為，她在接受36氪採訪時表示，這些問題是困難，也是機會。道路的擁堵，也是政府社會管理的難題，oBike已和當地政府方面展開合作，用共享腳踏車緩解交通問題。比如划停車位、騎車道，甚至管制機車和腳踏車。當然，這些都只是合作意向。

為了強調本地化運營，oBike最終還是組建了泰國本地化團隊。泰國區總經理Jidapa向36氪表示，本地化的運營，是oBike相比共享腳踏車的優勢。創始人Malcolm早先在接受36氪採訪時也表示，共享腳踏車對當地的使用習慣、語言、產品運營等方面不具有優勢，這是本地共享腳踏車突圍的機會。但從oBike在新加坡本地的運營情況來看，這種優勢似乎並不明明顯。

泰國並不是oBike東南亞拓展的第一站，早在今年4月份，oBike宣布進入馬來西亞市場。早在oBike上線時，創始人Malcolm表示，今年將拓展美國和俄羅斯等市場。顯然，在摩拜和ofo的海外瘋狂攻勢之下，oBike的國際化之路，依然任重道遠。

相比國內已經完成用戶教育的成熟市場，共享腳踏車在國外首先依然面臨用戶教育。東南亞國家機車盛行，總體道路設施相對落後。共享腳踏車的風口「下南洋」，道阻且長。