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2021/12/25
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ASERATI LEVANTE
瑪莎拉蒂
這應該是Levante在度過的第一個冬天，瑪莎拉蒂終於有一款能夠穿林海越雪原的四驅車了。
Levante在穿越林場小徑時的表現相當不錯。北方的冬季讓這條蜿蜒於茂密樹叢中的土路蓋上了一層厚厚的積雪，略隱略顯的車轍基本都是先遣隊在之前探路時留下的痕迹，11月份過後便很少有車輛取道這裡了。在Levante之前，瑪莎拉蒂根本無法涉足類似的道路環境。而現在，這台SUV已經將這個傳統的豪華跑車品牌帶入了一個新的市場——保時捷、捷豹、賓利都已涉足，蘭博基尼甚至勞斯萊斯也正蓄勢待發的市場。
實際上，瑪莎拉蒂有著充足的四驅系統技術儲備，不同的是他們需要讓Levante展現出更多野外脫困能力，而不僅僅是體現運動性和行駛穩定性而已。於是，四根空氣彈簧便起到了舉足輕重的作用，它們讓那套源於Ghibli的前雙叉臂、后多連桿懸架在Levante上提供了207mm的離地間隙——應對高階越野模式時還能再漲40mm，用作駐車模式時則能降低45mm以方便從後備廂搬運行李。
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我嘗試使用「越野」和「I.C.E.」兩種駕駛模式來通過林場里的積雪路段（其它駕駛模式還包括「自動」和「運動」）。前者是瑪莎拉蒂針對Levante這台SUV專門設置的駕駛模式，會將底盤升高25mm並自動識別冰雪、砂礫或濕滑草地路況，接下來的動作就是對ESP系統的介入時間點做出調整。連續兩次按下「越野」模式按鈕能讓底盤比常規高度升高40mm，這顯然是為了應對攀爬項目。
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不過，我認為選用「I.C.E.」模式才是在冰雪或濕滑道路上提高行車穩定性的做法，儘管瑪莎拉蒂設置這套程序時心裡所想的並不僅是漫天飛雪的冬季。字面表示有些故弄玄虛，由於每個字母之後面都跟了一個黑點，所以「I.C.E.」並不意味著「冰雪」，而是代表「增強型控制與效率」。在這個模式下無法手動換擋，因為變速器被強制設定成用平順切換來提供柔和地換擋效果。空氣懸架的設置則與自動駕駛模式相同。所有發動機的參數設置均有助於降低二氧化碳排放和實現低油耗行駛，發動機也不會進入超增壓狀態。顯而易見的，這是一套主要用於改善燃油經濟性、提供舒適行程的程序，而柔和的動力輸出恰好也能減少車輪打滑的概率，所以「I.C.E.」模式同樣適合在低附著力條件下使用。
Levante憑藉207mm的標準離地間隙和「I.C.E.」駕駛模式平穩順暢地通過了積雪林道。只需稍微融合一下跟隨車轍行駛的積雪路段行車經驗，在「I.C.E.」模式下Levante沒出現過哪怕一次的車身側滑現象，即便我在加速時漫不經心的對待了油門踏板也是如此。整個穿越過程是個很難的試煉嗎？當然不是。Levante只是借這片冬季林場展現了一台四驅SUV最基本的通過能力，可對於瑪莎拉蒂來說，這已經意味著將自己接入了一個全新的市場。在這裡，Levante的競爭對手並不算多，但它們各個都身懷絕技、特點鮮明，而購買百萬級豪華SUV的顧客也定是財力雄厚、出手闊綽。於是，如何讓Levante開上去和看上去都足夠瑪莎拉蒂將直接決定這台豪華SUV的口碑和銷量。
面對寬大的方向盤落座，你會發現這是一台典型的瑪莎拉蒂，前排各功能區域的設計更接近Ghibli，而車內的豪華氛圍與總裁處於同一級別，所見之處都包裹了頂級的皮革或鑲嵌著由貴重材料製作的裝飾面板，所有零部件都有著精細的做工。這裡著重說說與冬季使用相關的感受：Levante標配了前排雙區空調，還可以選裝後排雙區空調將車內分化成四個獨立溫區，我們的車內就做了四個人，唯一的一位女士便得到了更好的照顧，她總是喜歡把自己位置的溫度調得很高；前排座椅標配了加熱功能（方向盤加熱、後座加熱和前座通風功能都需要選裝），可惜只有高低兩檔溫度選項，控制界面還被打包在了觸控屏里，這應該是內飾設計中我唯一有微詞的地方。
論及駕駛感受，Levante同樣是一台令人激動的瑪莎拉蒂，這是多方面協同造就的成果，包含動力系統、底盤、四驅系統、轉向系統、電子控制系統等等——據稱，它們大多數都源自Ghibli。同樣源於Ghibli的懸架系統在Levante上有著針對性的改進：包括用更長的行程來適應越野路況；對車輪的定位角度進行更強的控制，以應對空氣彈簧帶來的車身高度變化；整套懸架系統的剛度也得到了提升，畢竟SUV車型的體重更大且更多時間內會處於重載狀態。實際上，包括懸架、空氣彈簧，以及瑪莎拉蒂的Skyhook減震器和四輪驅動系統在內多個系統組成了一個不可分割的整體，你很難把它們單獨拆分出來講述某個系統對行駛質感的幫助究竟有多大。
Levante與高性能相關的一些部分在冬季駕駛（尤其是雪地駕駛）時很難派上用場，但它們肯定會成為顧客決定購買這台SUV的不可或缺因素。負責提供動力3.0L的V6雙渦輪增壓發動機分為257kW和316kW兩個版本，前者最大輸出扭矩500Nm，能讓對應車型在6s內從零加速至100km/h；後者最大扭矩為580Nm，零到百公里的加速時間更是只需5.2s。所有車型都採用帶有換擋撥片的8速手自一體變速器。機械限滑差速器是Levante的標準裝備，它在牽引狀態下的鎖定比率為25%、釋放狀態為35%。「扭矩引導功能」也是一大特色，轉向時它會通過對內側車輪施加輕微制動力來將更多扭矩分配給外側車輪。這兩套裝備的組合定會在極端運動的駕駛條件下對操控車輛提供幫助。雖然我實在想不出它們能在賽道以外的哪些地方派上用場，但卻足以看出瑪莎拉蒂想讓Levante成為一台什麼樣的SUV。
這次穿越冬季林海的試駕，我對Levante的了解僅停留於淺嘗輒止，不過這已足夠改變我的一些想法。我之前並不認為豪華SUV市場會缺少一台瑪莎拉蒂，而現在，我很高興瑪莎拉蒂用Levante豐富了這個市場，這讓我看到了傳統豪華跑車製造商對「SUV」的更多解釋。該車售價: 147.8萬元。這勢必會吸引更多的傳統豪華跑車或者超級跑車製造商加入到SUV陣營，很有意思的事，下一個會是誰呢？
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