比亞迪宋DM和宋EV300能否複製華為Mate傳奇？

4月17日，坐標上海東方體育中心，在比亞迪品牌之夜發布會現場，當天涯君拿起手上這台Mate9手機記錄發布會的精彩瞬間時，卻不由想起同在深圳龍崗，距前者僅半小時車程的另一家公司，那就是「不僅僅是世界五百強」的華為。

自Mate7那看似不經意的成功僅兩年多后，如今的華為在手機領域可謂風生水起，尤其是Mate系列產品，已當之無愧成為國產旗艦手機的代名詞，甚至具備了與蘋果三星抗衡的世界級的競爭力…

恍惚中，回到了喧鬧的發布會現場。

這一晚，比亞迪在這裡隆重發布了兩款新能源SUV：插電混動版的宋DM和純電版的宋EV300。

宋DM補貼后全國統一價為17.99萬元—20.99萬元，宋EV300補貼后全國統一價為19.99萬元—20.99萬元。如果加上首批客戶的補貼，還要再便宜一萬。

二者最大的賣點在於，混動版宋DM百公里跑出了4.9秒，而宋EV300車如其名，續航里程超過300。

天涯君認為，這兩款車的發布，尤其是宋DM，對於比亞迪的意義可能不亞於當年的Mate7之於華為，原因如下。

解決用戶痛點

Mate7發布時，華為手機在國內和全球銷量都只能排到第五，而當時不管是iPhone5s、三星蓋世這樣的旗艦機，還是小米、聯想的低端智能機，無一例外在續航方面都沒有特別優秀的表現。這個時候，Mate7的超長續航解決了這一重大痛點，使其在商務人士中快速流行起來，進而成功擴展到其他人群。

對於汽車來說，發動機技術發展至今，無非還是追求一個快。這就是汽車的痛點。所以在比亞迪的542戰略（百公里加速時間小於5秒、全時四驅、百公里油耗小於2）中，百公里5秒內排在了首位。而通過1.5T渦輪增壓發動機配合前後電動機，在混動模式（HEV）下實現了百公里4.9秒成績的宋DM，正是這一戰略又一傑作，其最大功率333千瓦，最大扭矩達到740牛米。

這個成績是什麼水平呢？舉個可能並不太恰當的例子吧，寶馬7系750Li，最大功率330千瓦，最大扭矩650牛米，而它的國內售價是近200萬元。

也就是說，僅僅在動力方面，十幾萬的宋DM已經實現了寶馬7系這樣級別的車才能實現的動力水準，哪個愛車之人的小心臟不為之怦怦亂跳？

對於純電動汽車來說，續航焦慮一直是其最大的痛點，目前在售的純電動汽車，多數續航里程不超過200公里。而續航里程超過300公里的宋EV300可以說已經提供一個相當理想的解決方案。

而據了解，通過配合先進的電池控制策略和能量回收技術，宋EV300在媒體續航里程實測時甚至跑出了350.8公里的成績。對於大多數人一天不超過50公里的通勤距離，配合比亞迪1.2小時就可以充滿的快充技術，充一次電就能用幾乎一周，已經可以大大緩解對續航里程的焦慮了。

技術領先 配置給力

遙想Mate7發布時，初次配備指紋識別的iPhone5s發布還不滿一年，指紋識別還是個新鮮又高端的玩意。國產機要走高端？笑話！但是華為不信這個邪，不斷研發投入。於是，集指紋識別技術在內的眾多尖端技術於一身，售價三千多的Mate7橫空出世后，大獲成功。Mate7之後，國人也真正從心理上接受了：三千元以上也有值得買的國產手機。

對於和「電」打交道起家的比亞迪來說，「三電」核心技術（電池、電機、電控）被視作企業安身立命的根本，就好比華為在通訊技術上，永遠是不計成本地進行研發。正是這樣對自身技術優勢的不懈堅持，讓比亞迪在新能源汽車領域，總有著領先對手的表現。

在宋DM、宋EV300上市前，比亞迪總共進行了超過一百萬公里的各類專業測試。宋DM搭載的全時電四驅技術響應速度比傳統機械四驅快10倍，不僅能夠適應山路、涉水、沙地、雪地等全地形路況，更能有效防止爆胎、制動失靈、側翻等危急狀況。

比亞迪還獨創了汽車移動電站技術，實現了220V交流放電功能，從此，原本只能在家裡插電源才能用的電器，也可以在外出郊遊時帶上了。想想在一個風景秀美的地方，涮完火鍋，還可以擺個電動麻將桌打打麻將，那畫面是有點美。

電能有了，智能更不應缺席。年輕人熟悉並喜愛的智能互聯配置，比亞迪都沒落下，除了CarPad多媒體系統、PM2.5綠凈系統外，這兩款新車還都配備了遙控駕駛功能，用車鑰匙就可以實現一些簡單的無人駕駛操作，搭載的智能雲系統更是可以實現遠程解鎖、遠程空調開啟、預約充電、車況監測等。

提供了頂級動力輸出，高端安全防護，越級車輛配置的宋DM，成為了這個價位一款極具競爭力的SUV產品，而宋EV300在續航里程上的突破，無疑將進一步推進消費者對新能源汽車的信心，以及整個新能源產業鏈的配套完善。總的來說，這兩款產品都很有成為Mate7那樣劃時代精品國貨的潛質。

發布會的最後，比亞迪還宣布將在本屆上海車展全球首發七座版宋，以實現宋家族產品的全方位覆蓋。

寫在最後

比亞迪本次發布會上的亮點其實很多，比如萬眾矚目的雲軌城市交通系統，比如新加盟不久的首席設計總監，前奧迪集團設計總監沃爾夫岡·艾格的現身引發的現場轟動。但天涯君最想說的還是這兩款新能源SUV。

近日天涯君曾在外媒看到有觀點認為，大力推廣新能源汽車的願景面臨消費者執意追捧高油耗強動力SUV的現實，二者矛盾難以調和，可能會最終阻礙汽車業的發展。

這次比亞迪的這兩款新能源SUV的發布也許就是對這種疑慮的最好回答：為消費者提供動力強勁又節能環保的新能源SUV產品。

這樣回過頭看，從唐到宋再到元，比亞迪所堅持走的道路，思路還是清晰的：既洞悉了國家在新能源產業領域的發展決心，也把握住了消費者對SUV真正的熱愛，而2016年總營收突破1000億，利潤達到50億的成績，顯然是對這種堅持最好的回報。

不知不覺間，以華為為代表的國產手機早已擺脫當年的頹勢，實現彎道超車的傳奇。有理由相信，通過汽車人的不懈努力，也一定可以迎來一個屬於汽車廠商的「電動·未來」。

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