取消ETC收費 武漢車市將帶來什麼變化？

昨天下午的一則消息，讓貓叔的朋友圈再度刷屏了。它是武漢市所有車主期盼多年的好消息：從2011年開始執行的武漢城市ETC終於將於2018年1月1日起停止收費了！

在ETC收費之前，武漢執行的是年票制，機動車按照每年980元進行收費，而ETC開始收費之後，按照過江次數進行收費，以5座非運營車型為例，每次過江收取8元，如果過江次數多，可以買年票，年票的費用為2100元每年。

對於ETC收費， 貓叔是理解的，畢竟武漢是被長江、漢江所分割成了漢口、漢陽、武昌三鎮，在政府財力不足的情況下，貸款修橋，通過採取ETC收費來還貸的做法是可以理解的。但是每次收費8元，而且當日過橋收費不封頂的做法就很令人反感，雖然繳納了年費后可以無視這個問題，但是對於那些平時不怎麼需要過江，而臨時需要反覆過江的車主來說，就是一筆不小的開銷了。

終於，明年元旦，ETC就要正式取消了，那麼對於武漢車市會有啥變化呢？在這裡，貓叔作出幾點猜測。

1

車輛保有量不會發生井噴。

截止2016年年底，武漢市機動車保有量已達到270萬輛，今年突破300萬輛沒有太大的問題。在取消了ETC后，會不會恢復橋票制度，現在也沒有一個定論，就貓叔個人看法，在執行ETC收費的時候，也沒有因為收費而導致車輛增長的速度降低，取消ETC，會激發市民購車的慾望，但是明年小排量車型即將恢復的購置稅又會對市民購車的慾望產生一定的抑制作用，綜合來看，ETC的取消對於武漢整體車輛保有量的增長不會有太大的影響。

2

城市擁堵不會有太大的變化。

相信大家應該還記得，在ETC收費之處有一個觀點，通過ETC收費，來緩解過江橋樑的擁堵。實際上就貓叔的個人體驗來看，ETC收費至今，對緩解擁堵並沒有起到太大的作用。比如武昌的街道口，漢口的火車站，這些老堵點的交通狀況依舊如常。由於目前武漢在大規模進行城市建設，新增了很多堵點，該堵車的地方，依舊堵，只有等捷運再多投入幾條后，能不能緩解擁堵。

3

出行模式的改變。

港真，在共享腳踏車大規模投入使用后，短途內的出行（3公里內），首先共享腳踏車，畢竟你不知道在你去目的地的路上會不會堵車。而跨江的出行則首選捷運，畢竟捷運不堵車，而且不用交ETC。

4

7座車將會成為很多家庭購車的首選。

隨著二孩時代的來臨，7座車也成為了很多家庭購車的首選，但是每次12塊，全年3150的ETC費用讓很多家庭放棄了這個選擇，而ETC的取消則打消了很多持幣待購車主的顧慮，可以預見7座車將在武漢成為新一波的購車熱潮。

以上四點，是貓叔基於ETC取消所做出的猜測。至於ETC取消之後，會不會恢復之前強制性的年票制，還不得而知。在這裡，還是希望這種不得民心的收費永遠取消。

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