佛山市交通局：對共享汽車應用持開放態度

南方網訊（全媒體記者/高綺樺）多家共享汽車運營企業正瞄準佛山市場。18日，佛山市交通局對共享汽車在本地的運營情況作出說明，並表示對共享汽車的應用持開放態度。

另外，鑒於中心城區停車位緊張的現狀，佛山市交通局表示將引導共享汽車企業先在中心城區周邊，結合特色小鎮的建設進行布局，開展試點運營。

目前佛山有約230輛共享汽車

近幾年隨著勞動力成本上升，人們開始關注自助型的出行服務，而國內租賃市場的市場滲透率相對較低，不少人較為看好汽車租賃市場。特別是隨著政策對電動汽車的支持，新能源汽車分時租賃開始在國內得到快速的發展，特別是在北京、上海、深圳等地區有不少企業進入分時租賃行業，出現了像上海EVCARD、重慶的Car2Go、北京一度用車等分時租賃經營企業。

目前佛山有兩家共享汽車經營企業，其中佛山新協力集團與市機關事務管理局合作推出了30輛共享汽車，主要解決機關單位的公務用車問題，採用了先政府後市場的模式運作。上周南海獅山廣東中研能源公司與北京首汽集團旗下的GoFun分時租賃合作，以獅山鎮為基礎近期推出200輛新能源汽車試運營。

佛山市交通局分析，目前全國分時租賃行業仍處於發展的初級階段，商業模式並不成熟，眾多共享汽車的經營者仍處於難以盈利的狀況，主要還是靠風險投資，正處於跑馬圈地階段。

「汽車分時租賃在傳統汽車租賃服務模式、技術上進行了創新，為城市出行提供了一種新的選擇，它的發展會有助於減少個人購車意願，提升車輛使用效率，同時也有助於緩解城市停車位需求緊張的問題，對降低城市私人小汽車保有量有一定作用，共享汽車的出現也為市民個性化出行提供了多元化的出行方式。」佛山市交通局有關負責人表示，交通運輸主管部門對共享汽車的應用持開放態度。

共享汽車發展政府承擔引導作用

不過，佛山市交通局認為，共享汽車的發展還存在三大問題：共享汽車需要佔用道路停車資源，還需要進行充電樁的布局和配套，這些都需要審慎考慮；另外租車人發生交通違法被電子警察抓拍后，若運營單位管理不完善，難以約束租車人到交警部門及時處理；第三，當涉及單方輕微交通事故只要車輛正常行駛且不涉及第三方，車輛可依然正常借還，時間一久那就難判定哪個用戶撞了車，車輛發生事故難以進行責任認定，後續理賠會有責任糾紛等。

「共享汽車作為新的事物，現階段與之對應的法規並沒有出台，作為舊業態的汽車租賃來說，目前只需進行商事登記，經營者向工商部門申辦營業執照就可以開業了。」佛山市交通局表示，共享汽車的發展，政府應承擔引導的作用，要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用。

同時，佛山市交通局建議，鑒於中心城區停車位緊張的現狀，宜引導共享汽車企業先在中心城區周邊結合特色小鎮的建設進行布局，開展試點運營。「該行業如何健康發展的重點在於與城市發展、交通可持續發展相協調，這是當前政府和相關部門正在關注和研究的問題，相關政策也應基於這一原則而配套建立。」

此外，佛山市交通局提出，將共享汽車放在整個城市交通體系，特別是對公交客運量來看，顯得有點微不足道。因此，佛山市交通局將堅持公交優先發展戰略不變，繼續定位於優先大力發展公交。

目前汽車分時租賃又被媒體稱作「共享汽車」。汽車分時租賃是指同一輛車在不同時段分配給不同的用戶使用，以小時乃至分鐘計算提供汽車的便捷租賃服務，是一種共享出行方式。相較於目前的私家車、計程車、長租車等模式來說，分時租賃鼓勵用戶按需用車、短時用車、銜接式用車。

從用戶角度看，分時租賃一般包括預定、選車、訂單確認、用車和還車等五個環節，具有「按需付費、全程自助、隨借隨還」的特點，是介於城市公共交通和私人交通之間，基於「互聯網+」思維模式出現的新型汽車租賃服務。

目前主流的分時租賃模式主要有兩種，一是租賃站點模式，二是自由流動模式。租賃站點模式是指用戶在指定的固定租賃站點提取和歸還車輛，通過智能車位來實現充電、還車和取車，此模式能有效地減少運營所需人力，但用戶體驗一般，若達到用戶便利性必須提高網點密度。

自由流動模式是指用戶可在某些區域內任意地點提取和歸還車輛，不設置任何固定地點，用戶在一定區域內任意地點取車和還車，用戶體驗度較好，但企業管理成本較高，要通過不少的人力來調配車輛充電及運營管理。