力帆軒朗試駕評測 高顏值的國產MPV最低配6.98萬

當今國內汽車市場已經從SUV的競爭延伸到MPV市場的火拚，讓人欣喜的是，在眾多競爭車型中，自主品牌的身影越來越多。由長安、哈弗等組成的第一梯隊甚至有了比肩合資品牌汽車的水平，而國內二線自主品牌也越來越爭氣，就比如我們即將要提到的力帆。力帆於前不久推出了旗下全新MPV——力帆軒朗，它具有著貼合主流審美的外觀及豐富的配置，售價區間為6.98-10.68萬元。今天小編有幸對軒朗進行試駕，下面就跟隨小編的鏡頭看一看力帆軒朗到底怎麼樣。

力帆軒朗於本周二(3月28日)上市，售價6.98-10.68萬元。新車是力帆旗下的首款MPV車型，基於全新平台打造，並提供了多種動力系統和座椅布局可選，目標瞄準寶駿730等品牌MPV車型。註：我們此次試駕的1.5T 自動舒適型(9.68萬元，以下簡稱軒朗)為試裝車，並不能代表最終量產車型的水準，僅供參考。

力帆軒朗外觀造型動感十足

毫無疑問，相信當您看到軒朗照片的時候便已深深被其漂亮的外觀設計所吸引。雖然它的設計元素有著福特一些車型的影子，但不得不承認設計師很好的吸收了它們的精髓，整體造型並不突兀。 作為一款MPV車型，又有著較強的動感，這在同級別中可謂是獨樹一幟，令人眼前一亮。

發動機蓋隆起的肌肉線條、運動化的前唇以及較為兇惡的「大嘴」搭配細長的前大燈，整體營造出了較強的運動氣息。而在配置方面新車的表現也沒有讓人感到失望，全系標配的自動大燈、帶透鏡結構的近光燈、LED日間行車燈以及轉向輔助燈都達到了或高於同級別平均水平，但即使高配車型也只提供鹵素光源的做法顯得就不太厚道了，希望後期能進行升級。

在車身尺寸部分，新車長寬高分別為4720×1840×1665mm， 軸距則是2780mm，整體尺寸與寶駿730較為相似，但車身高度方面有著明顯的差距，好在軸距上要更長一些。

軒朗在外後視鏡以及車輪等方面都有著較高的配置。帶電動摺疊功能的外後視鏡、無鑰匙進入和18英寸的輪胎都為標配，並且多輻式輪圈造型也與整車運動化的外形設計非常搭調，很漂亮。

車尾的設計與前臉相似，無論是車頂擾流板、雙邊雙出的排氣假，還是后保險杠下端的尾部擴散啟都意在營造出運動氛圍。而矩形的尾燈輪廓也和前大燈相呼應，鍍鉻件的使用也迎合了目標消費群體的喜好。

力帆軒朗內飾用料不錯

看完了外觀，讓我們再來看看內飾的設計。不同於外觀的借鑒手法，軒朗內飾有著很高的原創度。中控台使用了大面積的軟性材質進行覆蓋，並在局部加入了仿縫線的設計，整體檔次感還算不錯。

三輻式真皮多功能方向盤造型普通，左側為功能調節按鍵 右側則是藍牙電話等功能按鍵，便利性還是不錯的。只是方向盤稍微有些偏大，需要一段時間進行適應。

而在多媒體系統方面，新車採用觸摸屏加實體按鍵相結合的操作方式，大尺寸(8/9英寸)的觸摸屏使用起來很方便，整體的顯示效果、界面設計、功能性以及系統運行速度也都令人滿意。當然，如果全車USB介面能夠再多一些，那就更好了。

力帆軒朗第三排空間讓人不太滿意

新車提供了6座和7座兩種座椅布局的車型給消費者進行選擇，且配置相同的車型售價並不會因為座位數而有差異。試駕車型採用了皮革座椅，填充物軟硬適中，座椅兩側也能帶來不錯的包裹性。

通過實際體驗編輯發現，軒朗7座版車型第一/二排座椅都能提供不錯的舒適性，並且第二排橫向寬度很充裕，但第三排只能應急使用，無法提供良好的大腿支撐讓其舒適性變得很差。

另外，舒適版車型提供了檔次感頗高的全景天窗，但不能開啟的設定稍顯遺憾。好在高配車型配備了可開啟的全景天窗，這樣的配置在同級別中還是挺有優勢的。

力帆軒朗搭載1.5T+8AT動力系統

軒朗的動力系統非常豐富，除了1.8L和2.0L兩款自然吸氣發動機外，還提供了一台1.5升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱，可迸發出141馬力/104千瓦的最大功率和234牛·米的峰值扭矩。說到這兒，大家是不是對這套動力系統充滿了興趣?

說實話，我與大家一樣，也對這套動力系統的表現非常期待。力帆能讓小排量渦輪增壓發動機常見的低扭不足得到改善嗎?8速自動變速箱能夠與發動機配合默契，提供良好的換擋邏輯以及速度的同時帶來更好的燃油經濟性表現嗎?

此次試駕的地址位於山城重慶，出停車場后，我便不得不開始深踩油門踏板以應對各種坡道。然而一腳油門下去得到的反饋還是熟悉的低扭不足，整個動力輸出很慵懶，看來工程師並沒有刻意的將動力輸出區間進行調整，即使他們天天面對的都是爬坡上坎般的城市道路。編輯建議工程師可以在調教上進行優化，畢竟日常駕駛時對低扭的需求還是會更大一些。

不同於預期，這台1.5T發動機即使拉高轉速后也沒有明顯的爆發區間，整個動力輸出雖然在3000rpm之後相較於之前更為有勁，但對於一台擁有渦輪加持的車型來說，還是顯得不夠「暴力」，整體太過於線性，更像是一台自然吸氣發動機的表現。

至於變速箱的表現，需要再次強調的是我體驗的是試裝車，工程師表示TCU(自動變速箱控制單元)並非最終版本還在不斷優化中，所以駕駛感受僅供參考。總的來說變速箱的表現與其被放在陸風X7上的表現基本相似，變速箱換擋邏輯表現和換擋速度都要低於預期。如果駕駛習慣稍微有些激進的話，編輯建議大家提早進行相應的操作。另外，變速箱對於升擋並不太積極，駕駛者即使主動收油也不能帶來升擋，轉速始終更願意保持在2000rpm以上，這對燃油經濟性還是有一定影響的。當然，變速箱也有好的地方，平順、柔和的換擋動作對舒適性還是非常有幫助的，這點很討人喜歡，並且寶駿730沒有提供自動擋車型(只有AMT)，軒朗能提供自動擋車型給消費者進行選擇，這也是自己的優勢所在。

雖然軒朗的動力表現不像其外觀那般運動，但其底盤表現卻和外形設計非常般配。偏硬的底盤調校讓整車的在轉向時的支撐性表現相當不錯，能夠給予駕駛者足夠的信心。整體給人的感覺也是頗為紮實、緊緻，沒有太多鬆散的感覺，快速的回彈處理起路面連續小幅度的坑窪也較為輕鬆，即使是遇到減速帶這類較大起伏時，車尾也沒有多餘的跳動，這種偏硬朗和運動化的風格在同級別車型中還是挺少見的。

當然，這份「運動」所付出的代價則是乘客的舒適性。當手握方向盤的你在感嘆懸架回饋的路感較為清晰時，乘客腦海中浮現詞語或許更多的是「顛簸」，這份感覺與本田的傑德(類似MPV的緊湊型車)很像。不過，介於目前國內消費者對MPV的傳統認知還是以舒適性為主，我覺得力帆工程師對軒朗這方面的表現，還有進一步探究的餘地。畢竟底盤調校這事情並非一蹴而就，就那同級別的標杆車型寶駿730來說，它從最初上市的初代車型到如今的最新款，它們在底盤風格上的差異也挺大的，能得出是一個自我優化與找平衡的過程。我決定力帆在此也需要多加把勁。