寶馬推史上最強產品攻勢，40款新車回擊賓士

雖然嘴上說銷量不重要盈利才是王道，但是失去的一定要奪回來。

文 ▍砂糖兔

每次俺寫稿犯拖延症的時候，那一定是研究ABB財報的時候，這一堆堆數字啊，真是眼花繚亂。做財報也是門學問，不管實際經營好不好，財報乍一看都是滿屏「創紀錄」。

終於等到寶馬的2016財報出爐了，雖然大體上的成績大家早就知道了，不過仔細品品還是很有意思。銷量的成績我們年初就都知道了，寶馬十年的老大位置被賓士搶了。這裡面其實也有個統計口徑的差別，嚴謹地說，應該是寶馬品牌被賓士品牌反超了。

如果計算集團的汽車業務，比如賓士加上Smart,寶馬加上Mini和勞斯萊斯，那麼冠軍依然是寶馬的。而從增速上看，賓士遙遙領先，當然這也和之前的基數低有關係，不過依然能看出勢頭。

現在企業最喜歡提的一句話就是，銷量不重要，我們主要看盈利，那咱們就來看看賺錢情況。這也是很讓人頭疼的一點，因為這利潤就分好多種，稅前的、息稅前的、扣除特殊項目的、稅後的……為了方便起見，咱們先看各家都用的數據，營業收入和息稅前利潤。

可以看出在汽車業務方面，賓士的收入和息稅前利潤以及利潤率都保持了領先。所以在賓士的財報中只標註了息稅前利潤的數據，而寶馬則重點強調了「稅前利潤」的概念，因為寶馬汽車業務的稅前利潤為79.1億歐元，利潤率達到了9.2%，同比上升了5.2%，而息稅前利潤則比去年下滑了1.8%。

小 Tip：息稅前利潤通俗地說就是不扣除利息也不扣除所得稅的利潤，是企業在剔除財務費用前的利潤，而它減去利息就是稅前利潤了。如果財務費用很多，當然稅前利潤就比較好看了。

是不是覺得很繞？其實影響企業財務數據的因素有很多，比如匯率的變化，如果新產品推出的很密集銷售方面的成本也會增加，還有就是研發投入。戴姆勒集團2016年的研發投入為76億歐元，佔比5%，其中賓士乘用車研發投入56.7億歐元，佔比6.4%；寶馬集團的研發投入為51億歐元，佔比5.5%；奧迪集團為44.5億歐元，佔比7.5%。

而在財報中各家企業也都提到了將繼續加大研發投入力度，尤其是在自動駕駛、電動汽車這些新領域，所以相應的成本也都會繼續增加，所以對於2017年的財務表現，寶馬和賓士都用的「微增」這樣的字眼，不過汽車業務的利潤率依然會保持在8%到10%之間。

雖然寶馬集團CFO Nicolas Peter強調「對我們來說盈利比銷量更重要」，不過客觀來看2016年寶馬的盈利確實出現了下跌，也是六年來的最低點，再加上銷量十年來第一次被賓士反超，所以作為反擊，寶馬將推出史上最大規模的新車和改款車投放計劃，未來兩年內推出40款車型，包括新Mini Countryman、寶馬1系、X2、X3、X7、M760i等車型。

用寶馬集團董事長科魯格在發布會上的話來說，寶馬「正在實施史上最大規模的車型攻勢，寶馬已經開始轉型了。」

其實從2015年科魯格掌舵寶馬後，與對手的抗衡一直是他的關鍵詞。改款的寶馬7系並沒有贏過賓士S級，而後5系的重新設計就更加謹慎了。而科魯格的新策略則是把重點放在大型車和SUV細分市場，小型車的利潤太低所以不會再重點推進。

「我們希望在利潤更高的高級別車細分市場獲得更快增長，（生產Mini和BMW 1系的）UKL平台不是重點。」科魯格認為小型車市場的競爭十分激烈，而未來預計增長空間有限，所以寶馬計劃推出更多的豪華車型，來配合7系與賓士在這一細分市場競爭。

而在自動駕駛和電動汽車領域，寶馬雖然布局最早但是也沒有鬆懈，今年寶馬計劃交付20萬輛新能源車型，而2021年第一款全自動駕駛的iNext車型也將面市。

相比於賓士與寶馬的劍拔弩張你爭我奪，奧迪則一直在處理各種風波，歐洲市場上柴油門的調查還沒有結束，而它最依仗的市場卻從去年開始就上演了與經銷商的宮斗劇。經銷商連車都不想提了，還怎麼談在第一大市場衝擊銷量呢。

雖然這股風波看上去還是廠家層面的戰鬥，暫時並沒有傳導到消費者層面，不過對於一個豪華品牌來說，這種影響並不能忽視，想當初賓士的經銷商和合資公司鬧彆扭那幾年，銷量有多慘。所以說，和氣生財嘛。