國產車與合資車, 差距真的還有20年嗎

汽車扒一扒撰稿，的汽車工業發展速度這兩年非常的迅猛，目前的整體的造車水平已經非常的接近合資車型，甚至超越合資汽車，讓的汽車領域在世界範圍內變得小有名氣。然而有些朋友還是會有顧慮，總是覺得的國產車型不如合資車，還放言稱國產車與合資車的差距有20年之多，扒君覺得這簡直就是謬論，看看長城的哈弗H6就知道，一個個的銷量奇迹並不是吹噓得來的，而靠著自己的能力一步一個腳印闖出來的。

目前的國產發動機的整體水平已經達到了可以與合資車型相媲美的地步，不論是發動機的排量還是內部的結構都相當的不錯。例如奇瑞瑞虎7上邊的發動機，它的熱效率已經高達37.1%，是目前熱效率達到最高的發動機，而它的數據在國際範圍內也是相當的高。再比如說吉利博瑞低配車型上的那一台3.5L自然吸氣的發動機，雖然整體的參數沒有一汽豐田普拉多看起來那麼的光鮮，但是百公里加速成績僅為7.6秒的成績，不得不讓我們佩服現在的國產品牌發動機製造工藝。

目前的國產車型的底盤調教也相當的不錯，穩定性很高，關鍵是價格也非常的合適。咱們就拿奇瑞的瑞麒G5來作參考，這款車子的懸挂部分採用的是雙叉臂式前獨立懸挂，後方採用的是多連桿式獨立懸挂，優異的懸挂調教方式使它變得非常容易操控，也成就了它作為唯一一輛征服紐北賽道的國產車型，以8分56秒81的優異成績超越了比自己搞出不少售價的捷豹車型，而當時這款瑞麒G5的售價僅為9.98萬-15.28萬。

變速箱方面，國產車的變速箱正在逆勢上升，做的比較好的有奇瑞的DCT雙離合和長城的雙離合。奇瑞其實在與克特拉克研究這款DCT變速箱的時候就已經擁有了自己的無級變速箱，但是由於目前的產品線越來越豐富，單一的CVT無級變速箱已經無法滿足所有產品的需求，為了順應時代的潮流，奇瑞再次證明了自己的實力，研發出了自己的DCT濕式雙離合變速箱，這款變速器的主要優勢就是換擋速度非常快，能在0.2S-0.3S之間切換檔位，可謂是非常的迅速；體積小，整體的齒輪體積都要比其他品牌的齒輪要小很多，節省了不少車輛內部的空間；整體的平順性很好，這款變速箱加入了K2阻尼器，能夠很好的降低變速箱的換擋頓挫感和噪音。

說完核心的發動機與變速箱之後，我們再來看看目前國產品牌車型的內飾部分。扒君客觀的說一下，目前的國內車型的內飾部分設計非常的合理，整體給人的感覺不僅檔次感很強，而且還遵從了整體的人體工程學設計。上圖展示的是的長城哈弗H7內飾部分，整體的中控台部分採用的是貫穿一體的木紋裝飾，一塊尺寸很大的液晶儀錶盤彰顯了它的高科技品質。檔桿附近的整體設計感也很強，檔桿後方是一套人機交互系統操控區域，看起來非常的有檔次，兩邊是對整個車子控制的按鍵，均勻的布局視覺效果非常好。

說了這麼多，扒君覺得我們現在的國產車已經不再是前幾年的造車水平了，隨著自主品牌的崛起，的國產車的技術水平已經非常可靠了，大家僅看4月份SUV車型的銷量榜就可以看到，前五名里就有三台是的自主品牌車型，這已經可以充分說明國產車型與合資車型已經沒有太大的區別了。