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無人機送快遞還沒普及,已經有公司為它們準備了專車和司機

無人機送快遞還沒普及,已經有公司為它們準備了專車和司機

大家想象的,無人機會和自由的小鳥一樣,從倉庫一涌而出的場景,怕是不會在美國快遞巨頭 UPS 這裡出現了。

因為 UPS 給無人機配了專車和司機送他們去「上班」。

專車服務長這樣:

據了解,這些大卡車會載著無人機去到某個定點(這個定點或距離用戶收貨地址不遠,也可能是某個片區一個比較靠近住宅區的地方),然後在該處放飛無人機。

這種做法的好處在於可以效率最大化。如果直接在倉庫部署無人機,無人機可能在長途飛行過程中電量不足,而且也浪費了不少時間在路上;另外,無人機承載量有限,而用卡車先把貨物運到某個集中點,再讓無人機送貨,能大幅提高送貨量,同時,UPS 已有的用來送貨大卡車也可以派上用場。

讓無人機送貨的好處還在於解放人力,無人機對應的配送路線等都是設計好的,當貨品到達用戶處時,不再需要快遞員手動找快遞遞交給對方,快遞員也不用在等待里消耗時間,可以讓無人機起飛後去下個送貨地點,無人機送完貨后自己回到卡車充電即可。

據外媒報道,2 月 21 日,美國快遞公司 UPS 在佛羅里達州坦帕市進行無人機送貨測試。此次部署測試的無人機可飛行半小時。大卡車除了能給無人機充電和用於停放機器,其他與 UPS 普通的送貨車相差無幾。

UPS 認為,無人機送貨未來會在鄉村地區大力推廣起來,因為目前,由於一些偏遠地區的路況和路程問題,送貨價格一般偏貴,而無人機送貨效率更高之外,也能降低成本。

UPS 估算了下價格,如果旗下送貨車隊每天減少一英里路程,每年可以省下 5000 萬美元。UPS 拒絕回應如果啟動大規模無人機送貨,是否將會有裁員動作這個問題。

目前,UPS 的無人機送貨仍處於測試階段,何時能正式商用,還是個未知數,UPS 方面也沒有公布具體發展計劃,只是表示還在與美國航空管理局(FAA)合作,起早新的無人機行業規定。目前,FAA 要求商業公司如使用無人機都需要獲得許可,且要求無人機要在操作員的視野之內飛行。

插圖自:UPS

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