濟南第一批港企里的「太古意外」

在太古飛機工程公司，工作人員檢修飛機引擎。 記者王汗冰 攝

山東太古飛機工程公司是山東唯一一家飛機維修基地，該公司副總經理楊穗利最近忙得不可開交，一會兒外地航空公司的人要來考察，需要接待；一會兒國外航空公司的負責人打來電話，準備把飛機放到濟南維修，需要面談……

不過，回想起20年前與太古維修集團旗下香港飛機工程公司的（簡稱「港機工程」）洽談合作，楊穗利說充滿了各種「意外」，在飛機場不算大、航空運輸業不算強的濟南建立維修廠本身即是意外；背靠不算太好的「碼頭」，進而開拓國內外市場，直至闖入行業第一梯隊，是又一重意外；港方的全力支持甚至厚愛，是第三重意外……

作為香港回歸后落戶濟南的第一批港企之一，重重的「太古意外」已然轉化成發展動能。1

落戶意外小飛機場旁建起維修廠

1997年，身為港機工程內地業務負責人，陳炳傑在尋找新投資空間。1996年，他已與廈門航空等公司合作，設立廈門太古工程公司，從事寬體機，也就是擁有兩條走道飛機的維修；還需要找一個地方，維修窄體機，也就是擁有一條走道的飛機，如波音737系列、空客320系列等。

哪裡合適？北京已有國航與德國漢莎合作的飛機維修公司；上海寸土寸金，沒有合適的地兒；成都則需要港方解決一些歷史遺留問題，並不理想……當時的山東航空，只是一個擁有5架飛機的小公司，去廣州參加春運，一把手孫德漢親自上陣。

一個偶然的機會，陳炳傑與孫德漢相遇，關於合作建立維修廠的事兒，雙方一拍即合。「一 開始，也有很多人不理解，濟南這麼小的飛機場，一天沒多少飛機起降，有必要建個修理廠嗎？」楊穗利說，再者，民用航空業大規模發展起步於上世紀90年代初，用的是新飛機，1998年還沒到出大毛病的時候。

陳炳傑看到的是未來，國內飛機維修市場的潛力，以及濟南靠近日本、韓國，擁有開拓這塊市場的區位優勢；孫德漢看到的則是必須延長航空產業鏈，不僅做客運、物流、旅遊，還要做維修改裝、培訓服務等領域，才能把山東航空集團做大做強。

1999年，港方出資1200萬元，山東拿出舊機庫等基礎設施，作價2800萬元，共同成立山東太古，就在濟南遙牆飛機場北側。2

外單意外「老師」把飛機交給「徒弟」修

山東太古成立之初，幾乎100%的業務，全來自於飛機數量本就不算多的山東航空，比如收入很少的飛機例行檢查等，真正花大錢的大修很少，第一年便出現了虧損。這也是國內大多數飛機維修廠的通病，主要業務依託於自身的航空公司大股東，導致企業發展格局往往限制在其機隊規模框架中，難以做大做強。

孫德漢常說，山東太古不能總干「豬啃豬蹄」的事兒。如何突破藩籬，出去「找飯轍」，重任壓到他肩上。他第一個跑的客戶便是深圳航空。山東航空在成立之初，人員培訓都是在深圳做的，而且一呆10多個月，那裡的很多人楊穗利都認識。

通過公開競標，山東太古以73萬元的價格拿下一單，這是零利潤的價格，結果深圳航空負責人在約見楊穗利時，又要求降5萬元。「我們咬咬牙同意了，畢竟是山航之外的第一單，具有里程碑意義。」楊穗利說，第一單之所以難，更因為行業內認為，山東太古是山東航空旗下企業，規模不靠前的航空公司怎麼可能會有好的修理廠？

很多人忽視了，山東太古背後還有港資背景，是世界知名航空維修服務提供商——太古維修集團投資參股企業。這裡面，不僅是名頭，還有技術人才支持，兩次給深圳航空搶修，給對方留下深刻印象。「此前有家維修廠用了兩天，愣是沒找到飛機漏油點在哪裡，影響了飛機航班。」楊穗利說。山東太古的工程師到位后，立刻找到漏油點，並承諾「第二天肯定能修好，今天可以賣票了。」最後諾言兌現，取得了深圳航空的信任。3

港方意外把日本的訂單拿到濟南做

不要小看山東太古的這次出去「找飯轍」，它就像潮汕人不願守著貧瘠的土地受窮，而出去闖蕩一樣，闖出了一番名堂。目前，它的維修業務收入中，只有13%左右來自於山東航空，40%以上來自於國內其他航空公司。反觀國內同行，北京的維修企業，八成業務依靠國航自己的飛機；廣州的維修企業，甚至95%的業務靠南航的飛機。

如果說給國內航空公司修飛機，由於利潤率較低、回款周期較長等原因，只能得個溫飽，那麼開拓國際市場，尤其是日本、韓國市場，就能達到小康了。然而到國外攬業務並非易事，需要一大堆認證，國內需要CAAC許可，美國需要 FAA、歐洲需要 EASA、日本需要JCAB、澳大利亞需要CASA……

「一般情況下，拿到美國FAA維修許可基本就可暢通全球，但日本以嚴謹嚴格出名，非要通過JCAB許可才行。」楊穗利說，這方面要感謝港方出人出力幫忙通過，使山東太古成為國內三家拿到JCAB許可的維修廠之一。然而，拿到許可只是起點，還得有業務。

於是，港方便把廈門太古的日韓業務拿到山東太古來做，2006年轉移了兩條生產線，2007年轉移了1條；再加上日本也需要產業轉移，把附加值相對較低的飛機維修業務轉出來，這使得山東太古的日本業務量迅速攀升，目前它40%以上的維修業務來自日本。

「日本業務不僅收益高，還是長期合作，合同一簽10年，回款周期不超過一個月。」楊穗利說，這些都使得山東太古盈利能力持續提高。4

拓展意外從「小診所」變成「三甲醫院」

目前，山東太古成立運營18年，其總資產增長了10倍，營業收入增長了25倍，在國內飛機維修行業中排第4位，進入第一梯隊。在業內人士看來，這不可思議，畢竟它所背靠的飛機場、航空公司，在全國排名中並沒這麼強，這背後有什麼道道？楊穗利透露，主要是在港方支持下，拓展了客機改貨機業務，營業收入提升30%以上。

「普通飛機維修只是哪個地方痒痒就塗點藥水，突然拉肚子就開點葯，這些病症，普通小診所都能解決，但想動大手術還得是三甲醫院。」楊穗利說，具備客改貨能力的山東太古，就相當於一家三甲醫院，有能力對飛機進行脫胎換骨式的改造。

據介紹，普通客機使用年限一般為15-25年，使用10多年後，得經常檢查維修。還有一種方式可以延長其使用壽命，就是改成貨機，這在電商興起、航空物流大發展的當下，非常受歡迎。目前，山東太古已是亞太最大的窄體機「客改貨」服務商。

目前，濟南飛機場周邊已成為臨空經濟區，劃歸高新區代管，下一步，飛機場還要擴建，這些都給山東太古發展帶來機遇。飛機場通航能力肯定會提高，飛機多了，維修就多；長期困擾企業發展的土地問題也有望破題，屆時生產線等都可以增加。 （首席記者劉彪）