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佛山西站啟用在即,地鐵還沒挖好,接駁全靠公交

佛山西站啟用在即,地鐵還沒挖好,接駁全靠公交

佛山西站啟用在即,在多條接駁捷運線短期無法建成通車的情況下,公交接駁將成為主要方式。昨日,針對佛山西站的全市骨幹公交系統(含輔助公交)設計和運營實施方案項目發布了競爭性磋商公告(以下簡稱「公告」)。

為了在2023年前彌補捷運接駁的短板,該公告透露,將在推出常規公交的基礎上,研究推出專線公交、定製公交、公益公交等6種輔助公交方式的可行性。另據規劃,佛山的新交通二號線(有軌電車)也將穿過佛山西站。

最新披露:或有6條軌道線通達佛山西站

作為廣州鐵路客運樞紐「五主三輔」之一,佛山西站是珠三角西南地區最重要的鐵路客運樞紐,也是粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區(廣東園)核心區。在這次發布的公告中,記者了解到,根據佛山綜合交通規劃(2008—2020年),三條國家鐵路線(貴廣、南廣、西部沿海)大量車次將在佛山始發或終到,兩條城際線(廣佛環線、廣佛肇)貫穿其中,兩條規劃捷運線(佛山捷運三號線、四號線)、一條規劃新型交通線(二號線)亦穿過佛山西站,一個規劃長途客運站(佛山西站汽車站)也將依託佛山西站建設。

據前期規劃分析,佛山西站啟用后,預計鐵路年發送旅客量近期將達到5470萬人次、遠期將達到7590萬人次,高峰小時可達6000人次。為此,佛山計劃在今年啟用針對佛山西站的全市骨幹公交系統(含輔助公交)設計和運營實施方案項目。該項目將制定南海區公交骨幹線網與中心城區公交骨幹線網銜接方案和具體運營方案。

規劃亮點:首提「公益公交」或考慮免費換乘

公告透露,佛山將在今明兩年研究和制定針對佛山西站的全市骨幹公交系統(含輔助公交)設計和運營實施方案。針對佛山西站交通出行需求,佛山首要考慮的是搭建公共交通骨幹網路。去年,佛山推出了首批公交骨幹線,這種公交骨幹線是指採用大容量、高品質的公共交通模式,連接城市主要功能區域及居住地,服務城市公共交通的主要客流走廊。

在研究骨幹公交線網的同時,佛山提出,作為常規公交的補充,這次制定的實施方案還將研究分析專線公交、定製公交、靈活公交、專項公交、需求響應公交、公益公交等6類型的輔助公交特點及適用條件,分析在佛山西站開通輔助公交的可行性,並確定每種輔助公交模式對應的線路走向、票制票價、車輛選型、運營單位以及服務質量監管模式等。在該公告中,公益公交、靈活公交這兩種輔助公交是首次提出,未來有望成為了佛山公交家族的新成員。

在近期的實施計劃中,記者還了解到,一方面,佛山將確定近期需開通的服務於佛山西站的公交骨幹線路、南海區公交骨幹線路以及輔助公交線路,另一方面還將明確為實現組合線網免費換乘需要新建、改造的公交站點及樞紐。這意味著線網內免費換乘也在此次項目中提上日程。

交通觀察:西站搭建公交體系,能否打破公交壁壘?

過去十年來,佛山市南海區的公交發展可看作是佛山公交行業改革的一個縮影。一開始,南海區打破了佛山五區公交壁壘,率先了與禪城區的公交延伸與互通,在票價改革、多輪的公交線網調整后,兩區逐步構建了佛山中心城區的公交線網。然而,截至目前,作為組團式發展的佛山,五區之間的公交互通仍存在一定的壁壘。例如,高明區除了城巴線外,至今沒有一條公交線能夠直通禪城區。

這次,佛山即將啟動對佛山西站的全市骨幹公交系統(含輔助公交)設計和運營實施方案項目,並在公告中明確將南海區公交骨幹線網作為重點進行研究。這意味著,佛山西站啟用后,南海區公交線網將再度升級成為方便珠三角西南地區客流出行的重要公交線網。這次佛山西站的公交體系規劃和建設,將對打破五區公交壁壘帶來契機,實現五區公交線網更好地融合和協調發展。

小知識:何為輔助公交?

今年3月,佛山交通部門曾首次推出互聯網定製的輔助公交。據介紹,未來,佛山將構建以軌道交通為骨幹,常規公交為主體,輔助公交提供個性化服務的公交體系。輔助公交是處於常規公交與計程車之間的,可採用固定、非固定、固定與非固定相結合的站點、線路和時刻表,可根據客流需求靈活組織或量身定製的一種交通服務方式。有關人士透露,佛山將定製公交、輔助公交專線、專項公交、接駁公交、需求響應公交等多種形式都納入輔助公交範疇。

來自:廣州日報

記者:李傳智

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